Od októbra sa proces uvalenia ciel v EÚ na čínsky priemysel elektrických vozidiel zintenzívnil a pritiahol celosvetovú pozornosť na trhu nových energetických vozidiel.
Ako už bolo oznámené, 4. októbra členské štáty EÚ hlasovali za zavedenie dovozných ciel až do výšky 45 % na elektrické vozidlá vyrobené v Číne.
EÚ pridá k existujúcim 10 % sadzbám clá vo výške 35,3 %, 18,8 % a 17 % pre SAIC Group, Geely a BYD; na dovážané autá Tesly vyrobené v Číne bude uvalené clo vo výške 7,8 %; Okrem toho sa na ostatných čínskych výrobcov elektrických vozidiel, ktorí spolupracujú pri vyšetrovaní EÚ, bude uplatňovať jednotné clo vo výške 20,7 %.
15. októbra mnohé médiá hovorili s generálnym riaditeľom Bosch Group Stefanom Hartungom o clách EÚ. Povedal: "Spravodlivé konkurenčné prostredie je prospešné pre EÚ aj Čínu. Musíme sa snažiť o spravodlivú hospodársku súťaž. Problémy vyplývajúce z dotácií a regulácií možno vyriešiť konzultáciami a vyjednávaním."
Poznamenal tiež: "Vstup čínskych elektrických vozidiel na trh EÚ je výhodný pre obe strany. Pre nemecké automobilky je to prirodzený proces vyrábať a predávať v Číne, ako aj pre čínskych automobiliek robiť to isté v Nemecku a EÚ."
Väčšina čínskych automobilových spoločností zatiaľ na clá EÚ reagovala pokojne, pričom niektoré domáce firmy uviedli, že „zatiaľ nezvýšia ceny kvôli clám EÚ na elektrické vozidlá“.
Napríklad MG, značka patriaca pod SAIC Group, bude čeliť najvyšším daňovým sadzbám v Európe, ale jej francúzska pobočka uviedla, že nové dodatočné tarify neovplyvnia ceny elektrických vozidiel predávaných vo Francúzsku v tomto roku.
Okrem toho sa podľa zdrojov očakáva, že BYD udrží svoje ceny v Taliansku až do konca tohto roka.
Je však dôležité poznamenať, že vyjadrenia týchto čínskych automobiliek o nezvyšovaní cien majú časový limit. Z dlhodobého hľadiska vysoké clá nevyhnutne zvýšia výrobné náklady čínskych výrobcov, čím ovplyvnia zisky vozidiel, čo ich môže viesť k prijatiu opatrení na zníženie nákladov.
Niektoré čínske automobilky dokonca vyjadrili zámer založiť miestne továrne v niektorých európskych krajinách. Napríklad, keď sa 12. septembra spýtali Dongfeng Motor na potenciálne závody v Taliansku, Ma Lei, generálny riaditeľ medzinárodnej obchodnej divízie Dongfeng, povedal: „Mnoho ľudí znepokojujú naše plány na výstavbu tovární v Európe, ale musíme zhodnotiť celkovú situáciu vrátane potrieb zákazníkov Najprv sa musíme zamerať na rozvoj a distribúciu značky.“
Pokiaľ ide o čínskych výrobcov automobilov, ktorí hodnotia zakladanie tovární v Európe, Stefan Hartung zdôraznil, že tento krok je významný a odvážny.
Zdôraznil tiež: "Samozrejme, môžu čeliť odlišným trhovým podmienkam v Európe. Bosch dúfa, že bude nasledovať našich OEM do Európy, poskytne im produkty, ktoré potrebujú, ponúkne rady, kedy sa spoľahnúť na čínskych dodávateľov, kedy sa spoliehať na európskych dodávateľov." a kedy prejsť od čínskych k európskym dodávateľom.“
