Podľa medializovaných informácií 28. februára továreň Audi v belgickom Bruseli natrvalo ukončila prevádzku, čo znamenalo posledný náznak otrasov v európskom automobilovom priemysle.
Po 70 rokoch výroby vozidiel so spaľovacím motorom prešla továreň v roku 2018 na výrobu elektrických vozidiel a bola považovaná za „kolísku“ elektrických vozidiel Audi. Okrem toho bol závod najväčším súkromným zamestnávateľom v hlavnom meste Belgicka a jeho zatvorenie bude mať za následok stratu 3 000 pracovných miest.
V mesiacoch po odstavení však zostanú v závode stovky zamestnancov, ktorí budú dohliadať na odbavovanie zariadení, demontáž a administratívne-koncovanie. V posledných dňoch bolo vidieť desiatky robotníkov vchádzať a vychádzať z továrne, vyprázdňovať svoje skrinky a lúčiť sa.
„Táto práca ma napĺňala; je škoda, že sa musí skončiť,“ povedal Florin Tautu, inžinier, ktorý sa v roku 2011 presťahoval z Rumunska, aby pomohol prerobiť infraštruktúru závodu pre nové výrobné potreby.
Ďalší manažér vyjadril optimizmus do budúcnosti, ale sympatizoval so zamestnancami, ktorí stále platia hypotéky alebo podporujú deti na vysokej škole.
V reakcii na to vedenie Audi uviedlo, že v miestnych pracovných centrách bol vytvorený špecializovaný tím, ktorý pomáha pracovníkom pri hľadaní nových pracovných miest. Na apríl je naplánovaný pracovný veľtrh ponúkajúci približne 4000 pozícií.
Audi, dcérska spoločnosť nemeckého automobilového gigantu Volkswagen, uviedla niekoľko dôvodov na zatvorenie bruselského závodu. Spoločnosť poukázala na celosvetový pokles dopytu po prémiových elektrických SUV, čo viedlo k prudkému poklesu objednávok na Audi Q8 e-tron, elektrické SUV vyrábané v továrni. Okrem toho Audi spomenulo dlhodobé štrukturálne problémy továrne, vrátane vysokých logistických a výrobných nákladov.
Pred zatvorením továrne pracovníci organizovali dlhodobé štrajky v snahe zabrániť odstávke. Niektorí kritici obviňovali Audi z príliš pomalého prechodu na elektrifikáciu a následného zamerania sa na príliš drahý model EV. „Ľudia sú tlačení do nákupu elektromobilov, no infraštruktúra nie je pripravená,“ povedal člen zväzu CSC Jan Baetens.
Z hľadiska priemyselnej politiky si EÚ stanovila cieľ postupne ukončiť predaj nových áut so spaľovacím motorom do roku 2035 a jej cieľom je, aby do roku 2025 predstavovali elektromobily jednu- štvrtinu registrácií nových áut. V januári tohto roku však tento podiel predstavoval iba 15 %.
Európsky predaj EV má problémy kvôli neochote spotrebiteľov v súvislosti s vysokými počiatočnými nákladmi elektrických vozidiel.
Sigrid de Vries, generálna riaditeľka Európskeho združenia výrobcov automobilov (ACEA), poznamenala: "Dosiahnutie 15% podielu na trhu EV za menej ako päť rokov je pôsobivé, ale nestačí to. Máme modely pripravené na trh, ale čelíme stagnujúcemu dopytu."
Okrem toho, pokiaľ ide o inovácie elektrických vozidiel, nedávna správa úverovej poisťovne Allianz Trade varovala, že európskych výrobcov automobilov predbehol americký gigant Tesla a čínski konkurenti ako BYD a Geely, čo má za následok príliš vysoké ceny áut v Európe.
V minulom roku dodala Audi celosvetovo viac ako 164 000 elektrických vozidiel, čo je o 8 % menej ako v predchádzajúcom roku. V Číne klesli dodávky Audi o 11 %.
