Podľa agentúry Reuters 11. januára Tesla vyhlásila, že od 29. januára do 11. februára pozastaví väčšinu výroby áut vo svojej nemeckej továrni v Berlíne, pričom ako dôvod uviedla zmenu prepravných trás v dôsledku útokov na lode Červeného mora, ktoré viedli k nedostatku komponentov. Toto zastavenie výroby naznačuje, že kríza v Červenom mori zasiahla najväčšiu ekonomiku v Európe.
Tesla je prvou spoločnosťou, ktorá zverejnila prerušenie výroby v dôsledku krízy v Červenom mori. Tesla vo vyhlásení spomenula: "Napätá situácia v Červenom mori a z toho vyplývajúce zmeny v prepravných trasách ovplyvnili aj výrobu v jej berlínskej továrni." Zmenené prepravné trasy viedli k predĺženiu dodacích lehôt, čo spôsobilo medzery v dodávateľskom reťazci.
Analytici predpokladajú, že napätá situácia v Červenom mori môže zasiahnuť aj ďalšie automobilky.
Sam Fiorani, viceprezident AutoForecast Solutions, uviedol: "Spoliehanie sa na kritické komponenty z Ázie, najmä tie z Číny, bolo vždy potenciálnym slabým článkom v dodávateľskom reťazci každej automobilky. Tesla sa vo veľkej miere spolieha na komponenty batérií z Číny a tieto komponenty potrebujú prepravovať cez Červené more do Európy, čo predstavuje riziko pre výrobu.
Dodal: "Nemyslím si, že Tesla je jediná dotknutá spoločnosť; sú len prvou, ktorá odráža tento problém."
Toto zastavenie výroby zvyšuje tlak na Teslu uprostred pokračujúcich pracovných sporov, vrátane sporu so švédskym odborovým zväzom IF Metall, čo vedie k štrajkom zo strany niekoľkých odborových zväzov v severskom regióne.
Pracovníci nórskej hlinikárskej firmy Norsk Hydro a jej dcérskej spoločnosti Hydro Extrusions, ktorá vyrába komponenty pre vozidlá Tesla, prestali 24. novembra 2023 pracovať na základe súcitu s IF Metall. Títo pracovníci sú členmi IF Metall. Tesla nereagovala na žiadosti o komentár, či štrajk v Hydro Extrusions ovplyvnil jej výrobu.
Tesla vo svojom vyhlásení z 11. januára spomenula, že berlínska továreň obnoví plnú výrobu 12. februára. Tesla neposkytla podrobnosti o tom, ktoré súčiastky sú v nedostatku alebo ako bude v tom čase obnovená výroba.
Napätá situácia v Červenom mori prinútila veľké lodné spoločnosti na celom svete vyhnúť sa Suezskému prieplavu, najrýchlejšej námornej trase z Ázie do Európy, ktorá predstavuje približne 12 % celosvetovej lodnej dopravy.
Lodní giganti ako Maersk a Hapag-Lloyd presmerovali lode okolo Mysu dobrej nádeje v Južnej Afrike, čo má za následok dlhšie cesty a vyššie náklady. Maersk 12. januára uviedol, že očakáva pokračovanie tejto úpravy trasy v dohľadnej dobe. Po úprave trasy sa odhaduje, že cesta z Ázie do severnej Európy sa predĺži o približne 10 dní, čo si vyžiada dodatočné náklady vo výške približne 1 milióna USD.
V celom odvetví elektrických vozidiel európski výrobcovia automobilov a analytici v posledných mesiacoch varovali, že rast predaja nie je taký rýchly, ako sa očakávalo. Niektoré spoločnosti znížili ceny, aby podporili dopyt ovplyvnený ekonomickou neistotou.
