Dňa 23. decembra 2024 spoločnosti Honda Motor a Nissan Motor oznámili podpísanie memoranda o porozumení (MoU) s cieľom oficiálne začať rokovania o zlúčení, v ktorom sa diskutuje o integrácii ich podnikov do jednej holdingovej spoločnosti. Predpokladalo sa, že fúzia bude dokončená do augusta 2026.
13. februára 2025 však obe spoločnosti oznámili ukončenie základnej zmluvy podpísanej 23. decembra 2024 a ukončili rokovania o fúzii. V budúcnosti budú spolupracovať v rámci strategického partnerského rámca zameraného na automobilovú inteligenciu a elektrifikáciu, aby maximalizovali svoje príslušné firemné hodnoty.
Za niečo vyše 50 dní stroskotala dohoda, ktorá mohla vytvoriť štvrtú-najväčšiu automobilku na svete.
Podľa agentúry Reuters sa po rozhovore s viac ako desiatimi zasvätenými zistilo, že rokovania rýchlo narazili na prekážku týkajúcu sa podielu akcií v zlúčenej spoločnosti. O niečo viac ako mesiac po rozhovoroch sa diskusie rozpadli kvôli prílišnej sebadôvere Nissanu a nedostatočnému povedomiu o jeho neistej situácii, ako aj náhlemu rozhodnutiu Hondy pozmeniť podmienky návrhom, aby sa Nissan stal dcérskou spoločnosťou Hondy.
Pohľad na čísla
Predaj: V roku 2024 predala Honda celosvetovo 3,8 milióna vozidiel, kým Nissan 3,3 milióna.
Zisk: V prvých deviatich mesiacoch fiškálneho roka (končiace sa 31. decembra 2024) bol prevádzkový zisk Hondy 1,1 bilióna jenov, kým Nissan 64 miliárd jenov.
Trhová hodnota: K 12. februáru bola trhová kapitalizácia Hondy približne 7,5 bilióna jenov (48,6 miliardy USD), čo je takmer päťnásobok kapitalizácie Nissanu.
Kľúčové trhy:
Najdôležitejším trhom Hondy sú USA, ktoré predstavujú 37 % jej celosvetového predaja v roku 2024. Severná Amerika (vrátane Kanady a Mexika) tvorí 42 %, Čína 22 %, Japonsko 17 % a Európa len 3 %.
Najväčším trhom Nissanu je tiež Severná Amerika, ktorá predstavuje 38 % jeho celosvetového predaja v roku 2024. Samotné USA predstavujú 27 %, za nimi nasleduje Čína (21 %), Japonsko (14 %) a Európa (10 %).
Ciele elektrifikácie:
Honda chce do roku 2030 vyrábať viac ako 2 milióny elektrických vozidiel (EV) ročne, pričom 40 % jej predaja nových áut tvoria elektromobily a vozidlá s palivovými článkami (FCV). Do roku 2040 plánuje predávať len tieto dva typy vozidiel. Okrem toho sa do roku 2030 zameriava na ročný predaj hybridov na úrovni 1,3 milióna, čím sa zdvojnásobia hodnoty z roku 2023.
Cieľom Nissanu je, aby do roku 2030 tvorili 60 % jeho celosvetového predaja elektromobily a hybridy.
Pracovná sila: V marci 2024 mala Honda 194 993 zamestnancov ako konglomerát, kým Nissan 133 580.
Silový nepomer medzi týmito dvoma spoločnosťami je jasný. Roky klesajúceho predaja a nepokojov vo vedení Nissan oslabili. Jej zlý odhad dopytu po hybridných vozidlách v USA ešte viac prehĺbil jej boje.
Nissan sa však nemusí vnímať ako slabý, keďže bol kedysi druhým-najväčším japonským výrobcom automobilov. Agentúra Reuters uviedla, že Nissan trval na takmer-rovnakom zaobchádzaní pri rokovaniach. Zatiaľ čo návrh Hondy bol vnímaný ako záchranné lano pre Nissan, Nissan zdanlivo vnímal Hondu len ako ďalšieho obchodného partnera.
Nissanu chýbalo jasné povedomie o svojej kríze
Od dramatického pádu bývalého generálneho riaditeľa Carlosa Ghosna v roku 2018 Nissan zápasil s pomalým predajom, zastaraným modelovým radom a neuspokojivými finančnými výsledkami, čo opakovane sklamalo investorov.
Z hľadiska produktu viedla starnúca zostava Nissanu k nadmerným zásobám, čo nútilo predajcov znižovať ceny, aby prilákali kupujúcich. V sektore elektromobilov Nissan len pomaly drží tempo. Nissan, ktorý bol kedysi považovaný za priekopníka v odvetví elektrických vozidiel, nedokázal využiť skorý úspech modelu Leaf a nevyvinul najpredávanejší-hybrid, akým je Toyota.
Začiatkom roku 2025 spoločnosti Nissan stále chýbajú nové-generácie elektrických vozidiel a hybridov, ktoré by boli konkurencieschopné v Číne a USA. V dôsledku toho predaj spoločnosti Nissan v Japonsku, Číne a dokonca aj na jej najdôležitejšom trhu, v USA, James Hong, analytik spoločnosti Macquarie Securities Korea Ltd., poznamenal: „Nemať hybridné modely je jedna vec, ale meniaci sa trend.“
Aj vedenie Nissanu sa búrilo. Bloomberg uviedol, že konzervatívna firemná kultúra Nissanu spojená s častými zmenami vo vedení sťažuje stanovenie a dodržiavanie efektívnych stratégií. Ghosnov nástupca, Hiroto Saikawa, odstúpil v roku 2019 v dôsledku škandálu s platmi vedúcich pracovníkov. Ďalší vedúci predstavitelia tiež odišli uprostred vnútorných sporov. Dňa 11. decembra 2024 prešiel Nissan ďalšou významnou výmenou vedenia, pričom generálny riaditeľ Makoto Uchida zostal a Jeremie Papin, bývalý šéf Nissanu pre Severnú Ameriku, bol vymenovaný za finančného riaditeľa.
V poslednom štvrťroku sa prevádzkový zisk Nissanu medziročne prepadol o 78 %-medzi-rokom na 31,1 miliardy jenov, čo je výrazne pod priemerným odhadom analytikov 63,2 miliardy jenov. Spoločnosť Nissan okrem toho znížila svoju celoročnú-prognózu prevádzkového zisku (končiaca sa 31. marca 2025) o 20 % na 120 miliárd jenov{11}}pri tretej revízii smerom nadol v tomto fiškálnom roku.
Agentúra Reuters uviedla, že zasvätení mali pocit, že Nissan pristúpil k rokovaniam s Hondou, ako keby sa dokázal udržať aj napriek narastajúcim výzvam. Analytička Julie Boote z Pelham Smithers Associates poznamenala: "Vedenie Nissanu má nerealistické názory na trendy v odvetví a na to, čo je potrebné urobiť. Úplne preceňujú svoju silu, hodnotu značky a schopnosť zvrátiť veci."
Honda navrhla, aby sa Nissan stal dcérskou spoločnosťou
13. februára Honda uviedla, že počas rokovaní obe strany skúmali rôzne integračné metódy. Honda nakoniec navrhla prechod od štruktúry spoločnej holdingovej spoločnosti k dohode o výmene akcií, čím sa Honda stala materskou spoločnosťou a Nissan dcérskou spoločnosťou.
Podľa zasvätených bol Nissan týmto krokom zaskočený a považoval ho za „nehorázny“ a ranu pre jeho dôstojnosť. Generálny riaditeľ Hondy Toshihiro Mibe ubezpečil, že Honda nikdy neuvažovala a nikdy nebude uvažovať o nepriateľskom prevzatí Nissanu. Náhla zmena štruktúry obchodov od Hondy však odrážala jej rastúcu netrpezlivosť s pomalým procesom vyjednávania Nissanu.
Spočiatku mnohí-vrátane Ghosna{1}} špekulovali, že do rokovaní zasiahlo japonské ministerstvo hospodárstva, obchodu a priemyslu (METI), aby zabránilo tomu, aby sa jedna z najznámejších japonských spoločností dostala do cudzích rúk, najmä potom, čo sa objavili správy, že o to majú záujem zámorské firmy.
Bloomberg naznačil, že existuje dôvod domnievať sa, že dohoda bola uložená Honde. Obe spoločnosti uviedli, že fúzia bola nevyhnutná na udržanie globálnej konkurencieschopnosti, no na otázku, prečo sa Honda v decembri zaujímala o Nissan, Mibe ťažko odpovedal. "Uh... to je ťažká otázka," povedal a nervózne sa zasmial. Po dlhšej odmlke nakoniec citoval históriu a tradíciu Nissanu. Údajne dokonca aj generálny riaditeľ Nissanu Makoto Uchida súkromne vyjadril pochybnosti o perspektíve dohody. Mibe však tvrdil, že japonská vláda ani neiniciovala, ani sa nezúčastnila na rokovaniach.
Ako diskusie napredovali, Honda si uvedomila, že Nissan je pomalý v rozhodovaní-a chýba mu konkrétna stratégia obratu. Keď Honda a Nissan v decembri oznámili svoje memorandum o porozumení, Honda už dala jasne najavo, že Nissan potrebuje reštrukturalizáciu, aby každá dohoda fungovala.
V rámci opatrení na znižovanie{0}}nákladov sa spoločnosť Nissan už zaviazala prepustiť 7 % svojej globálnej pracovnej sily. Jedna zasvätená osoba však poznamenala, že Honda prepustila za posledné dva roky viac zamestnancov len v Číne, ako je celý globálny plán prepúšťania spoločnosti Nissan.
Navyše, napriek plánovanému prepúšťaniu a znižovaniu výroby, Nissan nemal v úmysle zatvárať továrne. Okrem svojho „geopoliticky konkurencieschopného“ závodu Kyushu spoločnosť Nissan považovala svoj závod v Smyrne v Tennessee, závod Aguascalientes v Mexiku a závod v Sunderlande vo Veľkej Británii za životne dôležité pre svoju stratégiu elektromobilov a nebola ochotná ich zatvoriť ani zmenšiť.
