Podľa agentúry Bloomberg juhoafrický prezident Cyril Ramaphosa podpísal zákon, ktorý poskytuje zníženie daní na výrobu nových energetických vozidiel (NEV), pričom plánuje ponúknuť 150 % daňovú úľavu spoločnostiam investujúcim do výroby elektrických a vodíkových vozidiel v Južná Afrika. Čínske automobilky teraz plánujú investovať do juhoafrického automobilového priemyslu.
Mikel Mabasa, generálny riaditeľ Juhoafrickej asociácie automobilových výrobcov (NAAMSA), uviedol, že traja čínski výrobcovia automobilov podpísali dohody o mlčanlivosti s Juhoafrickou automobilovou obchodnou radou, ale odmietol zverejniť ich mená. Mikel Mabasa dodal: "S aktívnou podporou politiky juhoafrickej vlády pritiahne a udrží juhoafrický automobilový priemysel nové investície."
Na juhoafrickom trhu súťažia čínske automobilky ako Chery a Great Wall Motors s globálnymi výrobcami ako Toyota a Volkswagen. V decembri 2024 Wu Peng, čínsky veľvyslanec v Južnej Afrike, naznačil, že čínska vláda povzbudzuje čínskych výrobcov automobilov, aby investovali v Južnej Afrike.
Juhoafrický daňový dodatok bol prvýkrát zavedený do štátneho rozpočtu vo februári 2024, ale bol schválený až Cyrilom Ramaphosom 24. decembra 2024. Zatiaľ čo spoločnosti ako Ford a BMW buď už vyrábajú alebo plánujú vyrábať hybridné vozidlá v Južnej Afrike, žiadna spoločnosť oznámila plány investovať do čisto elektrických vozidiel (EV). Juhoafrický automobilový priemysel v súčasnosti čelí rizikám, keďže Európska únia, najväčší exportný trh Južnej Afriky, plánuje postupne vyraďovať vozidlá so spaľovacím motorom.
Zástupcovia Volkswagen Group a Isuzu v Južnej Afrike uviedli, že sa domnievajú, že je nepravdepodobné, aby tieto dve spoločnosti vyrábali elektrické vozidlá v Južnej Afrike. Stellantis však naznačil, že spoločnosť plánuje vyrábať čisto elektrické vozidlá v Južnej Afrike, keď bude prevádzkové prostredie priaznivé.
Mikel Mabasa poznamenal, že napriek pomalšiemu zavádzaniu elektrických vozidiel na rozvinutých trhoch, ako sú EÚ a USA, musí Južná Afrika začať vyrábať elektrické vozidlá, aby si udržala svoju pozíciu v globálnom automobilovom priemysle.
Mike Whitfield, vedúci Stellantis pre Subsaharskú Afriku, uviedol, že na to, aby Južná Afrika mohla vyrábať elektrické vozidlá, je potrebné prijať niekoľko nevyhnutných opatrení. Patria sem dodatočné investície do siete nabíjacích staníc, rozvoj dodávateľského reťazca „využívajúceho juhoafrické nerastné zdroje“ a zníženie dane z predaja elektrických vozidiel. Zdôraznil, že okrem daňovej novely musí Juhoafrická republika zaviesť aj iné opatrenia, keďže spoločnosti nebudú rozhodovať o investíciách len na základe daňovej zmeny.
Medzitým značná časť príjmov výrobcov automobilov pochádza z predaja na domácom trhu v Juhoafrickej republike a krajina už desaťročia neupravila clo na dovážané elektrické vozidlá ani valorickú daň na luxusné autá. Mikel Mabasa poukázal na to, že dane v Južnej Afrike sú vyššie ako dane na iných rozvíjajúcich sa trhoch a daň ad valorem by mala byť buď v súlade s mierou inflácie, alebo by sa mala úplne zrušiť.
Mikel Mabasa zdôraznil, že vzhľadom na infraštruktúru Juhoafrickej republiky a relatívne bohatú spotrebiteľskú základňu zostáva krajina najatraktívnejšou investičnou lokalitou pre výrobcov automobilov v Afrike. Juhoafrický automobilový priemysel si však vyžaduje aj väčšiu podporu. Varoval: "Ak juhoafrická vláda neposkytne politickú podporu, juhoafrický automobilový priemysel zmizne."
Južná Afrika je najväčším svetovým producentom mangánu a niklu, ktoré sú kľúčovými komponentmi pre batérie elektrických vozidiel. Krajina má aj najväčšie zásoby platiny, ktorá sa dá použiť na výrobu palivových článkov pre vozidlá na vodíkový pohon.
