Podľa správ z médií čelil minulý rok európsky trh s elektrickými vozidlami výzvam. Napriek tomu, že automobilky uvádzajú na trh cenovo dostupnejšie modely, najnovšie predbežné údaje ukazujú, že počet registrácií elektrických vozidiel v Európe v roku 2024 klesol o 6 % v porovnaní s rokom 2023, čo je v ostrom kontraste s rastovými trendmi na trhoch s elektrickými vozidlami v USA a Číne.
Ešte horšie je, že ak automobilky počnúc týmto rokom nesplnia priemerné cieľové hodnoty emisií CO2 pre flotily EÚ, budú musieť zaplatiť pokuty. Ide o súčasť série opatrení v rámci „Európskej zelenej dohody“. Európska zelená dohoda je legislatívny rámec zameraný na zníženie čistých emisií skleníkových plynov do roku 2030 aspoň o 55 % v porovnaní s úrovňami z roku 1990 a úplné odstránenie čistých emisií skleníkových plynov do roku 2050.
Tieto nariadenia výrazne obmedzia možnosti výrobcov automobilov predávať vozidlá so spaľovacím motorom v krajinách EÚ a zároveň vydláždia cestu pre vývoj čistých elektrických vozidiel v Európe. Túto dohodu však nepodporujú európske automobilky, ani krajiny, kde tieto spoločnosti sídlia. Ola Källenius, generálny riaditeľ spoločnosti Mercedes-Benz a prezident Európskeho združenia výrobcov automobilov (ACEA), poslal otvorený list Európskej komisii a Európskemu parlamentu, v ktorom žiada zrušenie nadchádzajúcich pokút.
Källenius sa domnieva, že uvalenie pokút pre výrobcov automobilov, ktorí nesplnia ciele v oblasti znižovania emisií, by negatívne ovplyvnilo toto odvetvie. Tvrdí, že pokuty by sa inak mohli použiť na výskum a vývoj, čo by automobilkám umožnilo priniesť na trh dostupnejšie elektrické vozidlá.
Källenius uviedol: "Automobilový priemysel potrebuje vedieť, ako zmierniť významné riziká nedodržania{0}}súladu. V tejto kritickej fáze transformácie by obrovské pokuty za nedodržanie cieľov emisií CO2 odviedli potrebné prostriedky, ktoré by sa mohli použiť na výskum a vývoj a iné investície."
Poznamenal tiež, že pokles predaja elektrických vozidiel nie je nevyhnutne spôsobený nedostatkom možností, keďže na trhu je dostupných veľa modelov. Verí, že „Európska zelená dohoda musí prejsť kontrolou reality a musí byť upravená tak, aby bola flexibilnejšia a menej rigidná, čím sa proces dekarbonizácie automobilového priemyslu premení na ekologický a ziskový obchodný model.“ Navrhol ďalšie stimuly na stimuláciu predaja elektrických vozidiel v Európe, pričom zdôraznil potrebu úzkej spolupráce s energetickými spoločnosťami, telekomunikačnými operátormi a poskytovateľmi riešení inteligentných sietí.
A čo je najdôležitejšie, spoločnosť Källenius pevne uviedla, že európski výrobcovia automobilov stále podporujú plán dekarbonizácie na rok 2050 a prechod na dopravu a mobilitu s nulovými emisiami{1}}.
Källenius dodal: "Dovoľte mi zopakovať: automobilový priemysel EÚ je naďalej odhodlaný dosiahnuť ciele EÚ v oblasti klimatickej neutrality do roku 2050 a prechod na dopravu a mobilitu s nulovými{1}}emismi. Stratégia dekarbonizácie pre automobilový priemysel však musí podporovať hospodársky rast a konkurencieschopnosť, nie ju obmedzovať."
Európska nezisková{0} organizácia Transport & Environment (ktorá lobovala za to, aby EÚ prijala nové emisné pravidlá) má však iný názor. Organizácia argumentuje, že väčšine automobiliek pokuty v skutočnosti čeliť nebudú. Je to preto, že automobilky zvyčajne uvádzajú na trh nové modely v roku, keď nadobudnú účinnosť predpisy (v tomto prípade 2025), ktoré im pomôžu splniť nové ciele.
Od tohto roka musia byť priemerné emisie CO2 osobných automobilov v Európe nižšie ako 95 gramov na kilometer (predtým 116 gramov/km) a ľahké úžitkové vozidlá musia vypúšťať menej ako 147 gramov/km. Tento limit však nie je pevný a bude upravený na základe priemernej hmotnosti áut predaných v roku 2025, ako aj kreditov získaných predajom vozidiel s nulovými-a nízkymi{7}}emismi. Pre spoločnosti, ktoré predávajú určitý počet elektrických vozidiel, tieto faktory znížia cieľové hodnoty emisií.
Napríklad Mercedes očakáva, že celkový cieľ emisií CO2 jeho vozového parku bude 91 gramov/km, zatiaľ čo cieľ spoločnosti Volvo je nižší ako 90 gramov/km a cieľ spoločnosti Stellantis nižší ako 97 gramov/km. Prekročenie týchto limitov by mohlo viesť k pokutám vo výške 95 EUR (približne 98 USD) za predané auto za každý gram CO2 na kilometer nad cieľovú hodnotu.
Spoločnosť Transport & Environment uviedla, že ciele EÚ týkajúce sa emisií CO2 do roku 2025 sú dosiahnuteľné aj reálne, a keďže automobilky tento rok práve uviedli na trh hybridné, plug{2}}hybridné a elektrické vozidlá, je nepravdepodobné, že by im tento rok hrozila pokuta, pretože tieto modely sú navrhnuté tak, aby spĺňali nové predpisy a budú uvedené na trh tento rok.
