So zvyšujúcim sa podielom nových energetických vozidiel na trhu automobilky ďalej napredujú vo výrobe batérií. Nielenže vyvíjajú svoje vlastné batérie, ale ich aj vyrábajú interne, pričom kombinujú priemyselné trendy s cieľom predstaviť inovatívne produkty.
27. júna spoločnosť Geely Auto oficiálne uviedla na trh svoju najnovšiu generáciu „short blade“ lítium-železo-fosfátovej batérie – Shendun Short Blade Battery. V porovnaní so súčasnými „batériami s dlhou čepeľou“ v tomto odvetví sa batéria Shendun s krátkymi čepeľami môže pochváliť významnými výhodami v oblasti bezpečnosti, životnosti cyklu, schopnosti rýchleho nabíjania a vybíjania pri nízkej teplote. Očakáva sa, že táto batéria bude prvýkrát vybavená na Geely Galaxy E5, ktorý má byť uvedený na trh v auguste.
Trend batérií s krátkou čepeľou
Ako už názov napovedá, batérie s krátkymi čepeľami sú kratšie ako batérie s dlhými čepeľami, pričom tieto batérie predstavujú čepeľové batérie BYD. Čo sa týka špecifických parametrov, Shendun Short Blade Battery je rozmerovo menší, s dĺžkou 580mm, približne o 40% kratší ako long blade batérie. Jeho energetická hustota je 192 Wh/kg v porovnaní so 180 Wh/kg pre batérie s dlhou čepeľou. Kratšia dĺžka a vyššia hustota energie batérie Shendun s krátkymi čepeľami umožňuje vyššie využitie objemu, flexibilnejší štrukturálny dizajn a usporiadanie skupín.
Vďaka svojej kratšej dĺžke je zoskupenie batérie Shendun s krátkymi lopatkami flexibilnejšie, vďaka čomu je kompatibilné s rôznymi typmi vozidiel vrátane sedanov, úžitkových vozidiel, SUV a MPV.
Technicky, batérie s dlhými čepeľami často používajú separátory so suchým procesom, zatiaľ čo batéria Shendun s krátkymi čepeľami používa separátor s dvojitým povlakom pre mokrý proces, ktorý je flexibilnejší a menej pravdepodobné, že sa zlomí počas prepichnutia, s menšími poškodenými pórmi a oblasťami skratu.
Jedným z vrcholov batérie Shendun s krátkou čepeľou je jej schopnosť rýchleho nabíjania. Testovacie údaje ukazujú, že pri rovnakej kapacite batérie je čas nabíjania z 10 % na 80 % stavu nabitia (SOC) pre batérie s dlhými lopatkami 26 minút, s priemernou rýchlosťou nabíjania 1,61 C; Shendun Short Blade Battery trvá iba 17 minút a 4 sekundy, s priemernou rýchlosťou nabíjania 2,45 C a nižším vývinom tepla.
Fyzicky je vyššia rýchlosť nabíjania batérie Shendun s krátkymi čepeľami spôsobená vyriešením problému s vysokým vnútorným odporom dlhých čepelí, použitím tenších a dlhších uhlíkových nanorúriek na vytvorenie „diaľnice“ pre transport iónov a pridaním prísad s nižším odporom filmu do elektrolytu. , čo uľahčuje vstup lítiových iónov do anódy, čím sa výrazne zlepšuje výkon rýchleho nabíjania.
V extrémne chladnom prostredí má batéria Shendun s krátkymi čepeľami tiež silnejšiu schopnosť vybíjania a dlhší dosah v porovnaní s batériami s dlhými čepeľami. Aj pri -30 stupňoch, zatiaľ čo miera zachovania kapacity batérií s dlhými čepeľami klesne na 78,96 %, batéria Shendun s krátkymi čepeľami si zachováva mieru zachovania kapacity 90,54 %, čím eliminuje obavy z výraznej straty energie v zime.
Batéria s krátkymi čepeľami Shendun navyše používa viacprvkové dopované katódové materiály a anódové materiály s malými časticami. V kombinácii s menšou veľkosťou a nižším vnútorným odporom je rýchlosť vnútornej chemickej reakcie účinne spomalená, čo výrazne predlžuje životnosť batérie. Životnosť batérie Shendun s krátkymi čepeľami môže dosiahnuť 3 500 cyklov, čo zodpovedá bezpečnej jazdenej vzdialenosti 1 milión kilometrov. Pri bežnom rodinnom aute, ktoré ročne najazdí 20,{4}} kilometrov, môže batéria „slúžiť“ až 50 rokov, čím sa výrazne predĺži doba životnosti batérie a zvýši sa zostatková hodnota čisto elektrických ojazdených áut.
Tieto výkonnostné vlastnosti naznačujú, že batérie s krátkymi lopatkami sa stali hlavnou formou napájacích batérií pre nové energetické vozidlá, vedúce k novej generácii. Nielen Geely Auto, ale aj spoločnosť Great Wall Motor's Honeycomb Energy obhajuje batérie s krátkymi čepeľami.
Predseda predstavenstva a generálny riaditeľ spoločnosti Honeycomb Energy, Yang Hongxin, poukázal na to, že štruktúra článkov s krátkymi čepeľami prirodzene vyhovuje spôsobu rýchleho nabíjania s výhodami, ako je lepšia rovnomernosť teploty, vyššie využitie objemu PACKu a lepšia kompatibilita. Spoločnosť Honeycomb Energy teda navrhla stratégiu vývoja „elektrickej plnej domény s krátkou čepeľou“ a široko využívané batérie s krátkymi čepeľami v segmentoch BEV, PHEV, úžitkových vozidiel a skladovania energie.
Kvalita bezpečnosti "vojenskej úrovne".
Okrem zlepšenia výkonu, Shendun Short Blade Battery tiež dokazuje svoju bezpečnostnú kvalitu „vojenskej úrovne“ z viacerých dimenzií, pokiaľ ide o najdôležitejší bezpečnostný aspekt napájacích batérií.
Batéria s krátkymi čepeľami Shendun využíva vysokopevnostné, tepelne stabilné, vysokoteplotné separátory, stabilnejší a hustejší vysoko bezpečný elektrolyt a samovyvinutú "samotavnú technológiu". Akonáhle je článok prepichnutý, hliníková fólia sa spojí a separátor sa zrúti, čím sa vytvorí izolačná vrstva na blokovanie skratov, čím sa výrazne zvýši úroveň bezpečnosti článku.
V tomto odvetví sa test prepichnutia jednou ihlou považuje za najťažší test bezpečnosti napájacích batérií, takže „8-prepichnutie ihlou“ nepochybne výrazne zvýši poškodenie článku a vytvorí viacero bodov poškodenia v krátky čas, čím sa zvyšuje riziko vnútorných skratov a potenciálne môže spôsobiť zložitejšie tepelné a mechanické účinky, čo robí test bezpečnosti náročnejším.
V teste „8-prepichnutia ihlou“, ktorý vykonalo China Automotive Technology and Research Center (CATARC), bol článok batérie Shendun s krátkymi čepeľami súčasne prepichnutý 8 oceľovými ihlami s priemerom 5 mm a ponechaný 1 hodinu bez fajčenia , vznietenie alebo výbuch. Batéria s krátkymi čepeľami Shendun medzitým ako prvá na svete prešla v 5,8 mm teste penetrácie skutočnej guľky. Guľka 5,8 mm automatickej pušky prestrelila bunku rýchlosťou 920 m/s a spôsobila explozívne poškodenie s priemerom rany väčším alebo rovným 60 mm, ale bunka sa nezapálila ani nevybuchla.
Okrem testu bunkovej „8-ihly simultánneho prepichnutia“ Geely tiež iniciovala prvé „diabolské“ sériové testy batérie Shendun Short Blade Battery, vrátane dynamického ponorenia do morskej korózie, extrémneho chladu vo vysokých nadmorských výškach, vysokofrekvenčného dna škrabanie, 26-tonové vratné odvaľovanie, náraz do bočného stĺpika jedného kusu a grilovanie plameňom.
Vďaka patentovanej konštrukcii rámu „Tianzigeb“, dutine pohlcujúcej energiu, trojvrstvovému sendvičovému spodnému krytu, integrácii tela batérie CTB, kontrole nebezpečenstva tepelného úniku pri nehode a viacerým bezpečnostným opatreniam článkov, batéria Shendun Short Blade úspešne prešla všetkými 6 testov s ľahkosťou.
Vlastný výskum a vlastná výroba pre istotu
Na rozdiel od autobaterií väčšiny automobilových spoločností, batérie Shendun s krátkymi čepeľami od Geely môžu dosiahnuť samoobslužný výskum a vlastnú výrobu BACKU aj článkov.
Rozumie sa, že články batérie Geely Shendun s krátkymi čepeľami vyrába výrobná základňa Yaoning New Energy v Jianhu, Yancheng, a batérie sa vyrábajú v Guiyang Flash聚工厂 (Flash聚 Factory).
Podľa informácií bola spoločnosť Yaoning New Energy Technology Company založená v júli 2022 s dlhodobou investíciou 10,2 miliardy juanov a prvá bunka bola úspešne spustená z výrobnej linky 25. novembra 2023. Jej materská spoločnosť Yaoning Technology vznikla od svojho založenia na konci roku 2020 sa rýchlo rozšírila do viacerých oblastí, ako je nová energia a nové materiály. Jej predseda, Li Xingxing, je tiež hlavným akcionárom Geely Group.
Spoločnosť Guiyang Flash Battery Co., Ltd. bola založená 26. septembra 2023 s obchodným zameraním pokrývajúcim výrobu batérií, výrobu batériových dielov, výrobu výkonových elektronických komponentov, výskum a vývoj nových energetických technológií a výrobu špecializovaných zariadení pre polovodičové zariadenia. Úplná mapa prieniku vlastného kapitálu ukazuje, že spoločnosť je v úplnom vlastníctve spoločnosti Zhejiang Star Innovation Auto Industry Development Co., Ltd., 100% dcérskej spoločnosti Geely's Zhejiang Jirun Auto Co., Ltd.
V apríli tohto roku bola továreň Guiyang Flash úplne spustená do výroby, pričom výrobná linka využívala novovyvinutý systém MES od Geely, čím sa dosiahla automatizácia, transparentnosť a digitalizácia v procese výroby batérií. Aplikuje tiež najrýchlejšiu prechodovú technológiu v tomto odvetví, ktorá umožňuje produkciu viacerých produktov prostredníctvom synchronizovanej platformy produktov a výrobných liniek, čím sa vytvára automatizovaný, flexibilný a vysoko efektívny výrobný režim.
Na dosiahnutie vlastného výskumu a vlastnej výroby napájacích batérií Geely Auto plánuje už mnoho rokov. Podľa neúplných štatistík investovala Geely od roku 2019 do oblasti batérií viac ako 110 miliárd juanov s kumulatívnou plánovanou kapacitou výroby batérií viac ako 300 GWh. Pred uvedením batérie Shendun s krátkou čepeľou Geely Auto uviedla na trh aj lítium-železofosfátovú batériu Gold Brick Battery, ktorá bola prvýkrát vybavená prvým sedanom strednej veľkosti značky Zeekr, Zeekr 007.
Základná logika rozsiahleho úsilia Geely vo výrobe batérií je jednoduchá – znížiť závislosť od upstreamu a postupne získať kontrolu nad dodávateľským reťazcom. Je známe, že ako základná zložka elektrických vozidiel predstavujú napájacie batérie približne jednu tretinu ich nákladov a priamo ovplyvňujú konkurencieschopnosť rôznych značiek elektrických vozidiel z hľadiska výkonu, bezpečnosti a ceny. Predseda skupiny GAC Zeng Qinghong sa raz sťažoval, že „všetky automobilky pracujú pre dodávateľov“ a predseda predstavenstva Changan Auto Zhu Huarong tiež povedal, že problémy ako „nedostatok čipov“ a „drahé batérie“ spôsobili, že spoločnosť Changan Auto stratila viac ako 600,{3} } jednotiek výrobnej kapacity za rok.
Zo súčasnej situácie na trhu od januára do mája tohto roku dosiahlo 48 spoločností vyrábajúcich batérie na čínskom trhu s novými energetickými vozidlami zodpovedajúce vozidlá, čo predstavuje nárast o 5 spoločností oproti minulému roku. Inštalovaná kapacita napájacích batérií v top 3, top 5 a top 10 spoločnostiach s napájacími batériami bola 124,8 GWh, 137,3 GWh a 154,3 GWh, v uvedenom poradí, čo predstavuje 80,6 %, 88,7 % a 99,6 % z celkovej inštalovanej kapacity. Inštalovaná kapacita CATL dosiahla 95,7 GWh, čo predstavuje 62 % z celkového počtu, kým inštalovaná kapacita BYD bola 22,9 GWh, čo predstavuje 15 %.
S rastúcim vplyvom „superdodávateľov“ ako CATL a BYD a pokračujúcim rastom cien batérií sa zvyšuje závislosť automobilových spoločností od nich, čo vedie k „trhu predajcov“ pre elektrické batérie. Zároveň je v dôsledku problémov s napájaním z batérie ľahko ovplyvnené tempo vývoja a dodávky nových produktov pre automobilky. Len tento rok boli niektoré z najpredávanejších modelov Tesla a Li Auto prerušené, pretože nedokázali zabezpečiť batérie. Vlastný výskum automobiliek a vlastná výroba napájacích batérií môže nepochybne minimalizovať vplyv dodávateľov a získať iniciatívu v oblasti dodávok a nákladov, čo je kľúčové pre automobilky s veľkými výrobkami a množstvom produktov.
Preto, aby bola spoločnosť novým gigantom energetických vozidiel, musí nielen samostatne vyvinúť svoje vlastné trojelektrické technológie, ale musí tiež ovládať technológiu výroby napájacích batérií a zabezpečiť stabilné napájanie batérií. Len tak môže vyhrať „vojnu o podiel na trhu“ v ére nových energetických vozidiel.
