Podľa správ zahraničných médií predstavitelia Európskeho združenia dodávateľov automobilového priemyslu (CLEPA) uviedli, že akékoľvek clá uvalené na elektrické vozidlá vyvážané z Číny do Európy by sa mohli obrátiť proti európskym podnikom.
V reakcii na obavy, že európske automobilky môžu čeliť nekalej konkurencii, začala Európska komisia vyšetrovať dotácie a stimuly pre elektrické vozidlá v Číne.
Benjamin Krieger, výkonný riaditeľ CLEPA, uviedol, že hoci by sa takýto krok mohol považovať za víťazstvo európskych spotrebiteľov, obchodná vojna vyvolaná clami by mohla poškodiť európsky priemysel.
Veľkí výrobcovia automobilov ako BMW a Mercedes vyvážajú autá do Číny a majú tam montážne závody. Okrem toho čínske domáce značky automobilov tiež nakupujú komponenty od európskych dodávateľov, z ktorých mnohí majú továrne v Číne.
Krieger na výročnom podujatí udeľovania cien za inováciu CLEPA v Bruseli minulý týždeň uviedol ako príklad systém tepelného manažmentu a uviedol: „Čínske elektrické vozidlá obsahujú množstvo európskej technológie.“ Povedal, že európski dodávatelia majú "presvedčivé produkty nájdené vo vozidlách po celom svete. Ale clá na čínske elektromobily môžu tiež ovplyvniť podnikanie európskych dodávateľov."
Krieger poznamenal: "Je dobré, že Európska komisia sa zaoberá touto širšou otázkou, uvedomujúc si, že konkurenciu z iných regiónov berú vážne a cítia potrebu konať." Ďalej vyjadril pochybnosti o tom, či dotácie, okrem poskytovania dočasnej pomoci, dokážu plne vyriešiť otázku cien elektrických vozidiel.
Ceny elektrických vozidiel sa v Európe stali kritickým problémom, keďže iba Citroën sa pripravuje na domácu výrobu elektrického vozidla s cenou pod 25 EUR000.
Medzitým niektoré čínske spoločnosti, ako napríklad značka MG SAIC Motor, uspeli v Európe tým, že znížili ceny elektrických vozidiel. Európania sa preto začínajú obávať, že lacné čínske elektrické autá môžu jedného dňa zaplaviť a ohroziť európske automobilky. Ako najväčší svetový výrobca elektrických vozidiel (vrátane BEV a PHEV) sa BYD tiež pripravuje na rozšírenie svojej prítomnosti na európskom trhu.
Minulý rok predali čínske značky v Európe približne 100,{1}} elektrických vozidiel. Západné značky vyrábajúce elektrické autá v Číne, vrátane BMW, Tesla a Renault, vyviezli do Európy ešte viac kusov, ako je tento počet. Nedávna štúdia spoločnosti PwC zistila, že do roku 2025 by celkový predaj áut vyrobených v Číne v Európe mohol dosiahnuť 800,000, pričom väčšinu tvoria čisto elektrické vozidlá.
Krieger povedal, že európski regulátori vytvorili medzi spotrebiteľmi masívny dopyt po elektrických autách, "ale my sami sa snažíme tento dopyt uspokojiť." Spomenul, že čínske firmy to chcú využiť.
Krieger je presvedčený, že európski regulátori by sa mali zamerať na budovanie infraštruktúry, ktorá podporuje lacné elektrické vozidlá, namiesto ukladania taríf. To zahŕňa zabezpečenie dodávok surovín pre batérie, na čom Čína pracuje už desaťročia, a poskytovanie cenovo dostupnej, udržateľnej energie a energie. Povedal: "Musíme sa lepšie starať o náš jednotný trh."
Thorsten Muschal, odchádzajúci predseda CLEPA a výkonný riaditeľ spoločnosti Faurecia, v rozhovore na udeľovaní cien povedal, že členovia skupiny dodávateľov môžu vnímať problém odlišne v závislosti od svojich klientov.
Muschal poznamenal: "Ak ste malý rodinný podnik dodávajúci len európskym výrobcom áut, váš postoj je jasný: clá by ste podporili. Ale ak ste nadnárodná spoločnosť, ktorej predaj v Číne predstavuje 20 % až 30 %, a možno vás zasiahnu, ak budú uvalené clá, možno budete mať iný postoj. Veľký európsky dodávateľ môže mať v Číne 30 až 40 závodov. Podnikanie v Číne je súčasťou ich globálnej stratégie.“
