Podľa správy agentúry Reuters z 10. júna sa očakáva, že Európska komisia tento týždeň oznámi plány na zavedenie ciel na čínske elektrické vozidlá kvôli obavám z nadmerných dotácií od čínskej vlády. Tento krok by mohol vyvolať ostrú kritiku a protiopatrenia zo strany Číny.
Predtým Spojené štáty zvýšili clá na čínske elektrické vozidlá na viac ako 100 %, čo je viac ako štvornásobok súčasnej sadzby. Teraz sa EÚ chystá uvaliť dovozné clá na čínskych výrobcov, ako sú BYD a Geely, ako aj na západných výrobcov, ako je Tesla, ktorí vyvážajú autá z Číny do Európy. Tieto clá však budú pravdepodobne oveľa nižšie ako tie, ktoré stanovili USA.
Očakáva sa, že EÚ zavedie dočasné colné opatrenia najneskôr do 4. júla. Môžu tiež zaviesť retroaktívne clá na autá dovezené do 90 dní pred týmto dátumom. Príslušné strany budú mať tri pracovné dni na vyjadrenie sa k presnosti výpočtov Komisie. Vyšetrovanie EÚ bude pokračovať do konca októbra, kedy sa rozhodne o uložení konečných ciel, zvyčajne na obdobie piatich rokov. Navrhované clá sa budú uplatňovať, pokiaľ proti tomu nebudú prevažne nesúhlasiť vlády členských štátov EÚ. Analytici predpokladajú, že clá sa budú pohybovať medzi 10 % a 25 %.
Na základe obchodných údajov z roku 2023 budú dovozcovia čínskych elektrických vozidiel v EÚ z každých ďalších 10 % cla k súčasným 10 % utrpieť straty vo výške približne 1 miliardy USD. To by bola nepochybne rana pre čínsky automobilový priemysel. Keďže čínski výrobcovia elektrických vozidiel rozširujú svoj export do Európy, očakáva sa, že tieto náklady sa tento rok zvýšia. Aby sa zabránilo vplyvu ciel, čínski výrobcovia a dodávatelia elektrických vozidiel už začali investovať do výroby v Európe.
Západné automobilky Tesla, Renault Dacia a BMW dovážajú do Európy elektrické vozidlá vyrobené v Číne. Európska komisia medzitým predpokladá, že trhový podiel čínskych značiek na trhu elektrických vozidiel v EÚ vzrástol z menej ako 1 % v roku 2019 na 8 %, pričom do roku 2025 môže dosiahnuť 15 %. V súčasnosti medzi modely vyvážané z Číny do Európy patria BYD Yuan Modely Plus (v Európe známe ako Atto 3), SAIC MG a Geely Volvo. Európska komisia uvádza, že modely vyrobené v Číne majú vo všeobecnosti o 20 % nižšiu cenu ako modely vyrobené v EÚ.
Napriek tomu je európsky automobilový priemysel prevažne proti zavedeniu ciel zo strany EÚ. Vedúci predstavitelia BMW, Mercedes-Benz a Volkswagen varovali pred zavedením dovozných daní na autá z Číny. Podľa agentúry Reuters sa vedúci predstavitelia tradičných európskych výrobcov automobilov domnievajú, že vyššie clá môžu dočasne znížiť alebo úplne odstrániť nákladové výhody, ktoré čínski výrobcovia automobilov získavajú z dodávateľského reťazca, nezabráni to však tomu, aby nízkonákladové čínske elektrické vozidlá naďalej získavali podiel na trhu v Európe. Môže to dokonca prinútiť európskych výrobcov automobilov, aby upravili svoje operácie. Generálny riaditeľ spoločnosti Stellantis Carlos Tavares uviedol, že európski výrobcovia automobilov „nemajú veľa času“ na prispôsobenie svojich operácií a že Európa musí odstrániť nezrovnalosti a neistoty v politikách, predpisoch a dotáciách pre elektrické vozidlá v rôznych krajinách a zároveň riešiť otázky vnútornej efektívnosti a flexibility pri rozhodovaní. -výroba, realizácia a inovácia.
Medzi členskými vládami EÚ Francúzsko vyhlásilo, že Európa sa musí chrániť pred vplyvom čínskych dotácií na výrobu automobilov, zatiaľ čo nemecký kancelár Olaf Scholz verí, že nie je potrebné uvaliť clá. HSBC odhaduje, že zisky nemeckých výrobcov automobilov na čínskom trhu predstavujú 20 %-23 % ich celosvetových ziskov, vďaka čomu sú silne závislé od predaja v Číne a obávajú sa potenciálnych čínskych protiopatrení.
Predsedníčka Európskej komisie Ursula von der Leyenová však opakovane vyhlásila, že Európa musí prijať opatrenia, aby zabránila zaplaveniu trhu EÚ elektrickými vozidlami dotovanými Čínou.
Čína tvrdí, že antisubvenčné vyšetrovanie nie je v súlade s pravidlami WTO a ostro kritizuje EÚ, pričom nalieha na spoluprácu a lobovanie v jednotlivých krajinách EÚ. Čo sa týka ciel, čínska vláda si zachovala otvorený a kooperatívny postoj a zaviazala sa udržiavať stabilitu globálnych priemyselných a dodávateľských reťazcov.
