Nedávno vyšlo najavo, že od mája spoločnosť GAC Honda iniciovala rozsiahle prepúšťanie prostredníctvom hierarchických upozornení, pričom sa očakáva, že rozsah zasiahne tisíce ľudí.
Ďalšie informácie od odborníkov z odvetvia odhalili, že toto kolo prepúšťania zahŕňa viacero obchodných línií a už iniciovalo interné postupy rezignácie, ktoré sa primárne zameriavajú na dobrovoľné rezignácie so zodpovedajúcou kompenzáciou. Očakáva sa, že prepúšťacia akcia bude pokračovať do augusta, pričom máj bude obzvlášť koncentrovaný.
V skutočnosti to nie je prvýkrát, čo GAC Honda oznámila, že prepúšťa. Dňa 2. decembra minulého roku Honda oznámila, že v dôsledku rýchleho posunu smerom k trhu s elektrickými vozidlami, ktorý má za následok výrazný pokles predaja vozidiel s konvenčným pohonom a nadbytočného personálu, spoločnosť prepustí približne 900 zmluvných pracovníkov zo svojho spoločného čínskeho podniku GAC. Honda.
Pokiaľ ide o klebety o prepúšťaní tentoraz, predstavitelia GAC Honda ich nepopreli. Reagovali vyhlásením, že náborový proces sa práve začal a zamestnanci môžu dobrovoľne navrhnúť odchod. GAC Honda odškodní zamestnancov v súlade so zákonmi a predpismi, hoci konkrétny plán odmeňovania ešte musí byť dokončený. Neobnovenie končiacich pracovných zmlúv a dobrovoľné rokovania o ukončení pracovných zmlúv sú súčasťou plánu na urýchlenie prechodu GAC Honda na nové energetické stratégie. So znižovaním počtu zamestnancov sa upraví aj výroba, konkrétne úpravy výrobného plánu však zatiaľ nie sú vyjasnené.
Podľa Nikkei News k 15. máju viac ako 1 700 zamestnancov súhlasilo s rezignáciou, čo predstavuje 14 % z celkového počtu zamestnancov vo výrobe spoločného podniku. Okrem toho môže Honda v júni skrátiť prevádzkové dni svojich tovární.
Podľa údajov China Passenger Car Association dosiahla miera penetrácie nových energetických vozidiel v domácom maloobchodnom predaji v apríli 43,7 %, čo je nárast o 11,7 percentuálneho bodu z 32 % v rovnakom období minulého roka. V apríli bola miera penetrácie nových energetických vozidiel v domácich značkách 66,8 %, v luxusných značkách 22,6 %, zatiaľ čo v bežných značkách spoločných podnikov to bolo len 7,5 %.
Z uvedených údajov tiež vyplýva, že v apríli tohto roku maloobchodné tržby mainstreamových joint venture značiek medziročne klesli o 26 % a medzimesačne o 9 %. Trhový podiel nemeckých značiek bol v apríli 19 %, čo je medziročný pokles o 2,2 percentuálneho bodu, zatiaľ čo podiel japonských značiek bol 15,2 %, čo je medziročný pokles o 3,6 percentuálneho bodu. Trhový podiel amerických značiek dosiahol 5,9 %, čo je medziročný pokles o 2,6 percentuálneho bodu.
Ak sa pozrieme konkrétne na rôzne spoločné podniky, podľa údajov Automotive Research Institute bol kumulatívny predaj GAC Honda v januári až marci tohto roku takmer 110{2}} vozidiel, čo je takmer rovnaký počet v porovnaní s rovnakým obdobím minulého roka, pričom pokles nižší ako v prípade iného spoločného podniku Hondy v Číne, Dongfeng Honda (-5,35 %), ako aj SAIC-GM (-12,82 %), Pekingský Hyundai (-11,3 %) a GAC Toyota (-10,94 %).
Stojí však za zmienku, že už predtým jeho predaj v roku 2023 klesol o 16,68 %, čo viedlo medzi rôznymi spoločnými výrobcami automobilov, čo malo za následok pokles jeho kapacity v danom roku na menej ako 85 %.
Preto sa pre výrobcov joint venture, ktorí stále majú ambície na čínskom automobilovom trhu, kritickým opatrením stalo urýchlenie transformácie a dosahovanie prelomov.
V skutočnosti to nie je len GAC Honda, ktorá bola ovplyvnená poklesom Hondy v Číne. Údaje od vyšetrovacej spoločnosti MarkLines ukazujú, že trhový podiel Hondy v Číne sa od roku 2021 do roku 2023 znížil o 1,1 percentuálneho bodu a klesol na 4 %. Od januára do apríla bol predaj v Číne 280,{6}} jednotiek, čo je medziročný pokles o 11 %, pričom ide o najväčší pokles spomedzi troch japonských výrobcov automobilov.
