1: Vedeli ste?
Využíva rotačný pohyb trojuholníkových rotorov na riadenie kompresie a výfuku plynov, pričom priamo premieňa spaľovaciu a expanznú silu horľavého plynu na hnaciu silu. Trojuholníkový piestový rotačný motor je tiež známy ako rotačný motor.
2: Princíp
V rotačnom motore je tlak vytvorený spaľovaním obsiahnutý v utesnenej komore tvorenej skriňou a trojuholníkovými rotormi. Dráha rotorov je podobná ako pri dýchacom spirometri. Vrcholy rotorov prichádzajú do kontaktu so skriňou a vytvárajú tri nezávislé komory. Rotory sa neustále pohybujú okolo spaľovacej komory, čo spôsobuje, že tri rôzne objemy plynu sa striedavo rozťahujú a zmršťujú. Práve táto expanzia a kontrakcia vťahuje vzduch a palivo do motora, stláča zmes, generuje užitočnú energiu pri expanzii plynu a nakoniec vyčerpáva odpadové plyny.
3: Výhody a nevýhody
Rotačný motor má niekoľko výhod, z ktorých najvýznamnejšou sú menšie rozmery a nižšia hmotnosť. Vyžaduje tiež menej komponentov na zostavenie. Zjavné sú však aj nevýhody rotačného motora: 1. Má pomerne vysokú spotrebu paliva. 2. Nemôže používať kompresné zapaľovanie, to znamená, že nemôže jazdiť na naftu. 3. Poloha výstupného hriadeľa je pomerne vysoká, čo spôsobuje, že usporiadanie a usporiadanie vozidla je nepohodlné. 4. Technológia výroby rotačných motorov je zložitá a nákladná, čo sťažuje jej propagáciu.
4: História
Tento motor vynašiel nemecký inžinier Felix Wankel. Na základe výsledkov výskumu svojich predchodcov Wankel úspešne vyriešil niektoré kľúčové technické problémy a vyvinul prvý rotačný motor. Preto je známy aj ako Wankelov motor. Uvedenie Wankelovho motora prinútilo mnohých schopných výrobcov automobilov pocítiť vôňu novej éry technológií. Nevýhody odhalené počas prvých testov Wankelovho motora však mnohých odradili od toho, aby ho vyzvali.
Mazda, spoločnosť vždy túžiaca po nových technológiách, investovala veľké prostriedky do získania technológie od spoločnosti Wankel. Po získaní práv predstavila Mazda rotačný motor s preloženým názvom „RE-Rotary Engine“. V roku 1964 sa spoločný podnik COMOBIL v Ženeve stal prvým, ktorý nainštaloval rotačný motor do sedanu ako komerčný produkt. V roku 1967 začali Japonci aj hromadnú výrobu vozidiel s rotačnými motormi, počnúc automobilmi Mazda. V 70. rokoch minulého storočia vypukla ropná kríza a krajiny boli zaneprázdnené riešením rôznych ťažkostí, takže na vývoj rotačných motorov zostávalo málo času. Iba Mazda naďalej verila v potenciál rotačného motora a vykonávala nezávislý výskum a výrobu, a to za značné náklady. Postupne prekonali nedostatky rotačného motora, úspešne prešli z experimentálnej výroby na komerčnú a na americký trh uviedli športiak RX-7 s rotačným motorom, ktorý si získal značnú pozornosť. RX-7 však opustil americký trh v roku 1995.
