Podľa najnovších údajov bola 29. septembra referenčná cena uhličitanu lítneho pre batérie 175,000 juanov/tona, čo predstavuje 21,88 % pokles oproti začiatku septembra (224,000 juanov/ tona). Je to druhýkrát v tomto roku, po apríli, kedy cena klesla pod 200,000 juanov/tonu.
Referenčná cena uhličitanu lítneho pre batérie, po dosiahnutí historického maxima takmer 600,{2}} juanov/tonu v polovici novembra predchádzajúceho roka, mala počas celého roka 2023 klesajúci trend a klesla pod 200,000 juanov/tona dvakrát.
Na začiatku roka 2021 bola cena len asi 50,000 juanov za tonu. Do novembra 2022 cena vyskočila na takmer nedosiahnuteľných 600,{5}} juanov/tonu, čo znamená nárast ceny o viac ako 1 000 % za niečo vyše roka. Dynamika trhu sa však posunula a cena uhličitanu lítneho klesla zo svojho vrcholu o viac ako 70 % bez známok stabilizácie.
Z hľadiska ponuky, stimulovanej zvýšeným rozsahom nových energetických vozidiel a skladovania energie, tempo globálnej výroby lítiových solí neprestalo. Konkrétne v roku 2023 došlo k prudkému nárastu ťažby lítia zo zámorských soľných jazier.
CICC Futures odhaduje, že od roku 2023 do roku 2025 bude dodávka lítia približne 1,1225 milióna ton, 1,5465 milióna ton a 1,831 milióna ton uhličitanu lítneho; pričom dopyt bude 1,1045 milióna ton, 1,3612 milióna ton a 1,6515 milióna ton uhličitanu lítneho. Je zrejmé, že v roku 2023 priemysel dosiahne rovnováhu medzi ponukou a dopytom a po roku 2024 dôjde k previsu ponuky.
Mnoho popredných výrobcov batérií výrazne zvýšilo svoju sebestačnosť v zdrojoch lítia. Napríklad celková kapacita vlastného kapitálu spoločnosti CATL v oblasti uhličitanu lítneho a jej kapacita na extrakciu recyklácie batérií sa konzervatívne odhaduje na uvoľnenie výrobnej kapacity približne 203,000 ton lítiovej soli do konca roku 2023, čím sa dodajú batérie s kapacitou 290 GWh.
Na strane dopytu sa tempo rastu trhu s novými energetickými vozidlami tento rok výrazne spomalilo. Údaje z Čínskej asociácie výrobcov automobilov ukazujú, že od januára do augusta výroba a predaj nových energetických vozidiel predstavovali celkovo 5,434 milióna a 5,374 milióna kusov, v tomto poradí, s medziročným nárastom o 36,9 % a 39,2 %, pričom zaberajú trh. podiel 29,5 %. Združenie predpovedá, že domáci predaj nových energetických vozidiel v roku 2023 dosiahne 9 miliónov, čo je medziročný nárast o 35 %. Aj keď je to stále rast, ide o výrazné spomalenie v porovnaní s mierou rastu viac ako 90 % v roku 2022.
Pokiaľ ide o inštalácie energetických batérií, údaje ukazujú, že celkové domáce inštalácie batérií dosiahli v roku 2022 309 GWh, čo predstavuje medziročný nárast o 93,8 %. Za prvý polrok 2023 to bolo približne 156,6 GWh, s kumulatívnym medziročným rastom iba 40,1 %.
Na jednej strane je neustále uvoľňovanie ponuky a na druhej spomaľovanie rastu dopytu. Logika poklesu ceny uhličitanu lítneho je jasná. Keďže však cena naďalej klesá, spoločnosti na ťažbu lítia, ktoré v minulom roku výrazne profitovali, teraz čelia klesajúcim ziskom.
V prvom polroku 2023 sa viaceré spoločnosti na ťažbu lítia ocitli v situácii, keď tržby rástli, ale zisky nie. Napríklad spoločnosť Tianqi Lithium dosiahla v prvom polroku príjmy 24,823 miliardy juanov, čo predstavuje medziročný nárast o 73,64 %, ale čistý zisk 6,452 miliardy juanov, čo predstavuje medziročný pokles o 37,52 %. . Ganfeng Lithium vykázala tržby 18,145 miliardy juanov, čo je medziročný nárast o 25,63 %, s čistým ziskom 5,85 miliardy juanov, čo je pokles o 19,35 %.
Pokiaľ ide o dopyt, spoločnosti ťažiace lítium veria v dlhodobý rozvoj nového energetického sektora. Globálny priemysel lítia teraz vstupuje do vzostupnej fázy svojho vývojového cyklu. Celkovo, aj keď existujú cyklické cenové výkyvy lítia, očakávania vysokého rastu v dolnom segmente, najmä nových energetických vozidiel a lodí a priemyslu skladovania energie, a súvisiaca politická podpora sú objektívne prítomné a možno ich primerane očakávať. Preto v strednodobom až dlhodobom horizonte spoločnosti ťažiace lítium vo všeobecnosti veria, že základy lítiového priemyslu sa budú v nasledujúcich rokoch naďalej zlepšovať.
Možno z tohto dôvodu, aj keď sú ceny lítia vo fáze poklesu, mnohé spoločnosti stále tvrdo súťažia o práva na ťažbu, čo vytvára ostrý kontrast medzi vysokou prémiou za lítiové bane a súčasnou cenou uhličitanu lítneho. Vysoká prémia za práva na ťažbu odráža pokračujúci optimizmus účastníkov ohľadom nového energetického priemyslu. Veria, že keďže prenikanie nových energetických vozidiel na trh neustále rastie, uhličitan lítny bude stále rastúcim trhom a zostane hlavnou témou budúceho priemyslu.
Za zmienku stojí skutočnosť, že keďže cena uhličitanu lítneho naďalej klesá, cena lítiových batérií, ktoré tvoria významnú časť nákladov na nové energetické vozidlá, tiež vstúpila do klesajúceho cyklu, čo poskytuje väčší priestor na úpravu cien. nové energetické vozidlá.
Je dobre známe, že napájacie batérie tvoria takmer 40 % celkových nákladov na vozidlo. Rastúce ceny lítia v súčasnosti neustále klesajú, čo vedie k výraznému zníženiu výrobných nákladov na nové energetické vozidlá. Na základe čisto elektrického vozidla vybaveného lítiovou batériou s kapacitou 60 kWh je potrebných približne 30 kg uhličitanu lítneho. Ak by sa to vypočítalo na základe minuloročných špičkových cien, len náklady na materiál uhličitanu lítneho by boli asi 18,000 juanov. Na základe poslednej nízkej trhovej ceny 223,000 juanov za tonu v polovici augusta sú však náklady len asi 6 690 juanov. Ide o úsporu nákladov viac ako 10,{11}} juanov na vozidlo. Vzhľadom na najnovšie ceny na konci septembra má batériový uhličitan lítny, ktorý klesol pod 200,000 juanov/tonu, zjavne ďalší priestor na zníženie nákladov.
Okrem toho v tomto roku okrem úpravy ceny uhličitanu lítneho klesajú aj ceny ostatných surovín lítiových batérií, ako sú katódy, anódy, separátory a elektrolyty. To dáva mnohým novým energetickým spoločnostiam dôveru v „aktívne“ znižovanie cien a do určitej miery to zintenzívňuje cenovú vojnu na trhu nových energetických vozidiel.
Keď sa vrátime k samotnému uhličitanu lítnemu, ako dlho bude tento jadrový materiál pre napájacie batérie naďalej klesať na cene? Alebo o koľko viac priestoru poskytne nadväzujúcim výrobcom automobilov na zníženie cien?
Domnievame sa, že typický cyklus cenových fluktuácií solí lítia na dodávateľskom trhu trvá 4-5 rokov. V rámci tohto cyklu ceny zvyčajne rastú iba 1-2 rokov, po ktorých nasleduje obdobie trvalého poklesu cien. To naznačuje, že súčasný klesajúci cyklus uhličitanu lítneho môže nejaký čas pokračovať.
