S takmer päť metrov dlhou limuzínou ID.7 predstavil Volkswagen svoju novú dočasnú elektrickú vlajkovú loď. Vďaka novému systému pohonu a veľkosti batérie je ID.7 prispôsobený pre dojazd a pohodlie a je určený pre klientelu Passatu v Európe – ale dojazd 700 km by mal byť presvedčivým argumentom aj v USA a Číne.
Variant s toľko citovaným 700-kilometrovým dojazdom je ID.7 Pro S. Tento dojazd, ktorý je len internou predpoveďou a nie oficiálnym meraním WLTP, je možný vďaka novému, vylepšenému elektrickému pohonu s označenie APP550. Detaily tejto 210 kW pohonnej jednotky sme zhrnuli tu.
ID.7 má doteraz najväčšiu batériu zo všetkých VW EV. Jednotka na ukladanie energie v ID.7 Pro S ponúka využiteľný čistý energetický obsah 86 kWh (brutto 91 kWh). Nejde však o ďalej vyvinutú náhradu 77 kWh batérie. Ten zostáva v ponuke v ID.7 Pro – s dojazdom až 615 kilometrov.
Dôležitá je samozrejme aj aerodynamika. Ploché sedanové telo kĺže vetrom lepšie ako vyšší ID.4. Dĺžka neuveriteľných 4,96 metra (2,{4}}metrový rázvor) v kombinácii so zakrivenou zadnou časťou pomáha lepšie viesť vzduch okolo karosérie. K lepšiemu prúdeniu vzduchu by mali prispieť početné detaily vpredu aj vzadu (napríklad vzduchové clony vpredu či nápadná odtrhová hrana na veku batožinového priestoru). Výsledkom pre ID.7 je koeficient odporu "približne" 0,23. Presný údaj VW uvádzať nechce, keďže odpor závisí aj od výbavy. Predná plocha je 2,45 m2.
Späť k pohonným jednotkám: Obe batérie sú kombinované s novo vyvinutým systémom pohonu. Či však obe verzie prídu aj s výkonom 210 kW, nie je v oznámení výslovne potvrdené – ID.7 Pro so 77 kWh môže dostať o niečo menší výkon. Doteraz ponúkal VW na túto batériu so starou pohonnou jednotkou 150 kW. Jasné však je, že nabíjací výkon 77 kWh batérie zostane na vrchole známych 170 kW; s novou 86 kWh batériou to bude na vrchole až 200 kW. Čas nabíjania VW zatiaľ neuvádza. ID.7 konečne dostane predkondicionovanie batérie, pričom pred zastavením nabíjania automaticky privedie batériu na optimálnu teplotu.
ID.7 je upravený pre pohodlie na dlhé vzdialenosti
Spomínaný rázvor 2,97 metra vytvára priestor pre o niečo väčšiu batériu a zabezpečuje viac miesta vo vnútri – bez ohľadu na to, či ho naplno využijete s piatimi dospelými vrátane batožiny, alebo si užijete pocit priestoru. A dlhý rázvor zlepšuje stabilitu v priamom smere, čo by malo ponúknuť stabilné a príjemné ovládanie na dlhých cestách.
A to je to, čo VW hovorí, že optimalizovalo svoje elektrické auto, dokonca aj nad rámec efektívnejšieho pohonu a väčšej batérie. Asistenčné systémy so známym „Travel Assist s údajmi o rojoch“ (napr. automatická zmena jazdného pruhu na diaľnici) majú vodičovi pomôcť. Novo vyvinuté predné sedadlá ponúkajú voliteľnú „adaptívnu klimatizáciu sedadiel“, ktorá nezávisle riadi vyhrievanie a chladenie sedadiel. Ďalšiu relaxáciu má navyše zabezpečiť „nová sofistikovaná masážna funkcia“.
Od rozšírenej reality head-up displej, ktorý je voliteľný v iných ID. modelov, je továrensky osadený aj v ID.7, dizajnéri prepracovali aj kokpit. Displej rýchlomera, ktorý bol predtým umiestnený na stĺpiku riadenia, je teraz integrovaný do prístrojovej dosky. V logike dizajnérov by ho aj tak malo byť potrebné menej, keďže vodič dostane všetky potrebné informácie zobrazené na čelnom skle.
Takto zmenšenú palubnú dosku s integrovaným vetracím otvorom prerušuje len voľne stojaca 15-palcová dotyková obrazovka. Prevádzkuje informačno-zábavný systém novej generácie s novým grafickým rozhraním a ďalej vyvinutou navigáciou v menu. "Cieľom tu bolo čo najjednoduchšie, intuitívne a personalizovateľné ovládanie všetkých funkcií. Na tento účel bol displej rozdelený na dve trvalo viditeľné dotykové lišty a domovskú obrazovku," hovorí VW. A: Dotykové posúvače pod displejom (napr. vnútorná teplota a hlasitosť) sú teraz osvetlené.
Ďalšia nová funkcia v porovnaní s inými ID. modelov je voliteľná panoramatická strecha „Smart Glass“. Do povrchu skla je integrovaná vrstva špeciálnych tekutých kryštálov. Ak sa na tieto kryštály privedie elektrické napätie, roztriedia sa, aby svetlo mohlo prechádzať. Ak nie je privedené žiadne napätie, kryštály sa usporiadajú tak, aby sklo bolo nepriehľadné. Proces prepínania sa aktivuje dotykovým ovládaním na strešnej konzole alebo prostredníctvom hlasového asistenta. Podobné riešenie Mercedes pred pár rokmi integroval do presklenej strechy svojho modelu roadster SLC.
ID.7 sa spúšťa s batériou s kapacitou 77 kWh, nová možnosť batérie bude nasledovať neskôr
Bez ohľadu na sklenenú strechu a sedadlá, ktoré sa automaticky vyhrievajú a ochladzujú podľa teploty alebo vlhkosti, je už teraz jasné, že ID.7 bude spočiatku uvedený na trh iba ako ID.7 Pro so 77 kWh batériou pri plánovanom spustení predaja v Európe. na jeseň (predpredaj od leta). VW zatiaľ neoznámil, kedy presne bude nasledovať ID.7 Pro S s 86 kWh. Od roku 2024 chce spoločnosť Wolfsburg ponúkať model aj v Severnej Amerike – podobne ako európske vozidlá, aj americké varianty sa budú vyrábať v závode Emden. To znamená, že ak medzi vládou USA a EÚ nedôjde k dohode o oprávnenosti elektromobilov montovaných mimo Severnej Ameriky, ID.7 by v USA mohol prísť o daňový kredit EV vo výške až 7 500 USD.
Iná situácia je opäť v Číne, kde ID.7 budú vyrábať a predávať lokálne spoločnými podnikmi VW, ako inak. Podľa prvotných registrácií na príslušnom ministerstve je zatiaľ v Číne zaregistrovaný len jeden variant ID.7 – s motorom 150 kW a 77 kWh batériou od FAW-CATL. Či nový 210 kW motor s väčšou batériou príde aj do Číny, nie je známe.
