Nie je to tak dávno, čo novinka o CATL opäť rozvírila trh. V správach sa uvádza: „CATL propaguje 173Ah lítium-železofosfátové (LFP) batériové články pre výrobcov automobilov, ktoré sú vybavené štandardnou rýchlou nabíjacou rýchlosťou 2,2C, s cenou nie vyššou ako 0,4 juanov/Wh, so zameraním trh s čisto elektrickými vozidlami s cenou od 100,000 do 200,000 juanov.“
Spoločnosť CATL, ktorá čelila slabému dopytu na trhu s napájacími batériami, opäť zazvonila. To by mohla byť dobrá správa pre trh s novými energetickými vozidlami, ktorý je v súčasnosti zachytený v tvrdej cenovej vojne. Avšak, pre sodíkové batérie ašpirujúce na to, aby boli súčasťou hry, sa to zdá byť obzvlášť drsné. Komerčná logika sodíkových batérií je jednoduchá: mali by byť lacnejšie a stabilnejšie ako lítiové batérie. Aj v porovnaní s lacnejšími lítium-železofosfátovými batériami majú sodíkové batérie svoje výhody. Wang Chuanfu otvorene diskutoval o nedostatkoch lítiových batérií a obhajoval vývoj lítium-železofosfátových batérií. Wang však možno neočakával, že cena surovín na báze uhličitanu lítneho sa vyšplhá až na 600,000 juanov za tonu.
Do roku 2024 sa šialenstvo okolo „bieleho zlata“ konečne vrátilo k racionalite, a to vďaka spoločnému úsiliu rôznych hráčov – tých, ktorí nakupujú nerasty, tých, ktorí robia vlastný výskum, a tých, ktorí hľadajú sekundárnych dodávateľov.
Teraz vyvstáva otázka: Ako sa umiestnia sodíkové batérie, o ktorých sa tvrdí, že „nahrádzajú lítiové batérie“, keď cena lítium-karbonátových a lítium-železitých fosfátových batérií vstupuje do éry 0,4 juanov/Wh?
Sodíkové batérie získali široké uznanie v automobilovom priemysle v roku 2021. V tom čase CATL zavedením sodíkových batérií dosiahla trhovú kapitalizáciu v hodnote bilióna dolárov. V nadväznosti na to začali aj ďalší významní výrobcovia batérií rozprávať príbehy o sodíkových batériách.
Ako už bolo spomenuté, hlavnou výhodou sodíkových batérií sú ich lacné suroviny, pretože chlorid sodný z mora je bohatý. Po dvoch rokoch sa však sodíkové batérie stále ťažko osvedčujú v porovnaní s lítiovými batériami – najmä pokiaľ ide o potrebu komercializovaných produktov na trhu.
Na súčasnom trhu je veľa noviniek o sodíkových batériách. Napríklad v roku 2023 značky elektrických vozidiel ako Yadea, SUNRA a TAILG vydali verzie sodíkových batérií svojich elektrických skútrov, čo predstavuje zásadný prvý krok v komercializácii sodíkových batérií. V automobilovom priemysle je však vozidiel vybavených sodíkovými batériami málo.
Do konca roka 2023 JAC Jiayue Yuyue (verzia IONIX EV) oficiálne začala s hromadnými dodávkami. Má kapacitu batérie 23,2 kWh, dojazd až 230 km a spotrebu energie takmer 10 kWh na 100 km. Dodávateľom batérií je CENAT New Energy. Približne v rovnakom čase spoločnosti Funeng Technology a Jiangling New Energy spolupracovali na uvedení prvého elektrického vozidla triedy A00- poháňaného sodíkovými iónovými batériami, ktoré tiež oficiálne zišlo z montážnej linky. Nové auto má dojazd 251 km a energetická hustota batérie je medzi 140-160 Wh/kg. Pozorní pozorovatelia si však všimnú, že na súčasnom trhu existuje len hŕstka modelov sodíkových batérií, medzi ktorými sú aj spomínané dve malé vozidlá. Dokonca aj CATL, akokoľvek výkonný, nezverejnil veľa informácií o modeloch sodíkových batérií, ktoré predstavil so spoločnosťou Chery.
Aké náročné je pre sodíkové batérie komercializovať na automobilovom trhu?
Sodíkové batérie majú oproti lítiovým batériám nižšiu výrobnú prípravu a technologickú vyspelosť. Okrem toho nemožno ignorovať, že väčšina robustného čínskeho priemyslu energetických batérií je postavená na dodávateľskom reťazci a priemyselnom reťazci lítiových batérií so zameraním na dva hlavné produkty: lítium-železofosfátové batérie a ternárne lítiové batérie. Ku koncu 2023 bolo v Číne zriadených iba 13,5 GWh vyhradených výrobných liniek pre sodíkovo-iónové batérie a náklady sú nerovnomerné. „Odvetvie sodíkových batérií ani zďaleka nedokončí cestu z 0 na 1. Bude trvať ďalších 3-5 rokov, kým dosiahne éru viac ako 100 GWh,“ povedal Li Shujun, generálny riaditeľ CENAT New Energy.
Nie je prehnané povedať, že ťažký, samostatný a uzavretý charakter priemyslu napájacích batérií obmedzuje vývojový priestor pre sodíkové batérie, „oneskoreného“. To platí najmä teraz, keď cena lítium-železofosfátových batérií prudko klesla. Hodnota sodíkových batérií sa musí znovu overiť. Jedna vec je však jasná: aj keď sa lítium-železofosfátové batérie predávajú za výpredajové ceny, neznamená to, že sodíkové batérie nemajú perspektívu vývoja.
Wang Zixuan, predseda Zhejiang Qinnan, verejne vyhlásil, že keď cena uhličitanu lítneho klesne na 100,000 juanov/tonu, hraničné náklady na sodíkovo-iónové batérie budú viesť o približne 12 %. Ak sa cena uhličitanu lítneho vráti na 50,000 juanov/tona, marginálne náklady na sodíkovo-iónové batérie budú viesť len o 5 %.
Stručne povedané, hlavným predajným bodom sodíkových batérií je ich cenová dostupnosť.
Aj kvôli tejto vlastnosti sú sodíkové batérie vhodnejšie na skladovanie energie ako lítiové batérie.
