V posledných rokoch rôzne priemyselné odvetvia neustále posilňujú svoj záväzok znižovať emisie skleníkových plynov a podporovať zelený, nízkouhlíkový rozvoj. Ťažké nákladné vozidlá, ako hlavní producenti emisií uhlíka v sektore dopravy, súrne prechádzajú na novú energiu. V prvom polroku tohto roka sa celkovo predalo 11 581 nových energetických ťažkých nákladných vozidiel, čo predstavuje medziročný nárast o 13,65 %. Hoci to ukazuje stabilný rast, stále zaostáva za očakávaniami odvetvia, vďaka čomu je prelom v nových energetických ťažkých nákladných vozidlách ústredným bodom v celom odvetví.
Podľa Electric Vehicle Resources v prvom polroku tohto roka dosiahol predaj nových energetických ťažkých nákladných vozidiel 11 581 kusov. Tieto nákladné autá boli predané do všetkých 31 provincií a autonómnych oblastí po celej krajine. Šesť z týchto regiónov, konkrétne Hebei, Hunan, Jiangsu, Shandong, Sichuan a Guangdong, malo predaj presahujúci 600 jednotiek. Provincia Che-pej mala najvyšší predaj 2 597 jednotiek, čo predstavuje 22,42 % z celkového predaja od januára do júna.
Analýza naznačuje, že prijatie nových energetických ťažkých nákladných vozidiel je rýchlejšie v mestách s vyšším tlakom na kontrolu znečistenia a v mestách s významným podielom priemyselných odvetví s vysokou spotrebou energie. Ak vezmeme príklad Hebei, v jeho priemyselnej štruktúre dominuje ťažký priemysel, ako je oceľ, uhlie a prístavy. Pod tlakom politiky „kontroly znečistenia“ boli podniky v regióne medzi prvými, ktorí prijali nové energetické ťažké nákladné vozidlá, čo je kľúčový faktor, ktorý stojí za ich vedúcim postavením v predaji.
Miestne politiky zostávajú kritickou premennou pri fluktuáciách predaja nových energetických ťažkých nákladných vozidiel. Rôzne regióny, ktoré sa riadili národnými cieľmi „dvoj uhlíka“, zaviedli politiky, zaviedli pilotné projekty pre nové energetické ťažké nákladné vozidlá a ponúkli stimuly, ako sú dotácie.
Dňa 28. októbra 2021 Ministerstvo priemyslu a informačných technológií Číny oznámilo zoznam 11 pilotných miest na výmenu batérií nových energetických vozidiel, pričom Yibin, Tangshan a Baotou boli označené ako pilotné mestá špecializujúce sa na ťažké nákladné vozidlá.
1. júna 2023 Mestský finančný úrad mesta Chongqing a Mestská komisia pre ekonomické informácie vydali oznámenie o dotáciách na infraštruktúru nabíjania a výmeny batérií v roku 2023, v ktorom sa uvádza, že výmenné stanice, ktoré poskytujú služby zdieľanej technológie na výmenu batérií a fungujú s viacerými značkami a modelmi dostane jednorazovú dotáciu na výstavbu vo výške 350 juanov/kW na základe menovitého nabíjacieho výkonu zariadenia na výmenu batérií.
Zavedenie série priaznivých politík podporilo používanie nových energetických ťažkých nákladných vozidiel. Na druhej strane podniky s vysokým znečistením a vysokými emisiami čelia politickým obmedzeniam. Podľa prísnej regulácie a finančných stimulov sa nové energetické ťažké nákladné vozidlá stali najlepšou náhradou za nákladné autá poháňané palivom. Preto by sa spoločnosti v tomto sektore mali zamerať na mestá s priaznivou politikou a trhmi, ktoré zúfalo potrebujú zbaviť sa „stropu znečistenia“. Sledovanie trendov národnej a miestnej politiky je kľúčové pre prelomenie súčasnej patovej situácie na trhu s novými energetickými ťažkými nákladnými vozidlami.
Z najpredávanejších modelov v prvom polroku tohto roka predstavovali elektrické návesy s výmenou batérií 2 579 predaných kusov, čo predstavuje 22,27 % z celkového predaja, čím si zabezpečili prvé miesto. Čisto elektrické traktory (bez výmeny batérií) predali 1 453 kusov, čo predstavuje 12,55 % z celkového počtu a obsadili druhé miesto. Elektrické sklápače na výmenu batérií predali 1 387 kusov, čo predstavuje 11,98 % z celkového predaja, pričom je na treťom mieste.
Nové energetické ťahače boli vždy vlajkovou loďou na trhu nových energetických ťažkých nákladných vozidiel. Štatistiky ukazujú, že v prvom polroku sa celkovo predalo 5 528 nových traktorov, pričom modely s výmenou batérií predstavovali takmer 50 % podielu na trhu. Je to predovšetkým preto, že po overení trhu môžu modely s výmenou batérií vytvárať ekonomickú hodnotu pre logistické dopravné podniky, ktoré majú vysoký dopyt po traktoroch.
Optimálnym scenárom použitia pre traktory na výmenu batérií je každodenná viacnásobná spiatočná doprava po pevnej trase, ako je preprava oceliarní, preprava uhoľných elektrární a prístavná doprava. Traktory s výmenou batérií je možné opätovne nabiť za 3-5 minút výmenou batérií, čím spĺňajú potreby vysokofrekvenčnej dopravy z bodu do bodu, čo je predpokladom pre používateľov, ktorí si vyberajú modely s výmenou batérií.
Okrem toho pre používateľov prevádzka akéhokoľvek typu nového energetického ťažkého nákladného vozidla vyžaduje zváženie TCO (Total Cost of Ownership), ktoré zahŕňa náklady na nákup vozidla, prevádzkové náklady počas životného cyklu a výrobné náklady stratené počas prestojov.
Obchodný model oddelenia batérií a nákladných vozidiel s výmenou batérií výrazne znížil počiatočné náklady na nákup vozidla. Po druhé, celkové prevádzkové náklady modelov s výmenou batérií musia brať do úvahy poplatky za prenájom batérie, servisné poplatky za výmenu batérií, cestné mýto, poplatky za poistenie atď. menej cestných obmedzení pre nové energetické ťažké nákladné vozidlá, používatelia môžu dosiahnuť vysokofrekvenčnú dopravu, čím sa ďalej znížia prevádzkové náklady. Napokon, údržba ťažkých nákladných vozidiel s výmenou batérií je pomerne jednoduchá. Používatelia, ktorí si prenajímajú batérie, nemusia príliš zvažovať problémy so zostatkovou hodnotou spôsobené degradáciou batérie. Mechanizmus odchodu je relatívne bezpečný, čo vedie k vysokému dopytu na trhu.
Hoci je trhový predaj ťažkých nákladných vozidiel s výmenou batérií vysoký, na to, aby nové ťažké nákladné vozidlá s energiou „prelomili patovú situáciu“ a obsadili popredné miesto na trhu, stále musia začať od samotných ekosystémových spoločností: zlepšiť svoje inovačné schopnosti, zvýšiť Investície do výskumu a vývoja na optimalizáciu štruktúry produktov, poskytovanie nákladovo efektívnych produktov používateľom a zameranie sa na precízne marketingové stratégie s cieľom prilákať viac používateľov na prevádzku nových energetických ťažkých nákladných vozidiel. Stojí za zmienku, že v posledných rokoch, či už ide o spoločnosti vyrábajúce elektrické batérie alebo výrobcov vozidiel, hlboko kultivovali svoje produkty, prelomili rôzne obmedzenia a umožnili prevádzku nových energetických ťažkých nákladných vozidiel.
Dňa 12. júna CATL (Ningde Times) so zameraním na oblasť výmeny batérií ťažkých nákladných vozidiel spustila jednorazové riešenie výmeny batérií podvozku ťažkého nákladného auta – výmenu batérií Qi Ji, ktoré zahŕňa modul na výmenu batérií Qi Ji, stanicu na výmenu batérií Qi Ji. a cloudová platforma Qi Ji. Modul na výmenu batérií Qi Ji prešiel viac ako 200 bezpečnostnými testami a životnosť systému batérie môže prekročiť 15,000-krát. Stanica na výmenu batérií Qi Ji podporuje flexibilnú montáž 1 až 3 modulov na výmenu batérií a celý proces výmeny batérií trvá len niekoľko minút. Cloudová platforma Qi Ji sa spolieha na veľké dáta, aby výrazne zlepšila efektivitu prevádzky.
V júni tohto roku, pri uvedení celého radu nových produktov Yutong Heavy Truck, má nový vysokokapacitný ťahač na výmenu spodných batérií od Yutong Heavy Truck, vybavený 513-stupňovou spodnou batériou, rozsah plného nabitia viac ako 340 kilometrov, dokáže vymeniť batérie za 4 minúty a prelomí dojazdové obmedzenie čisto elektrických vozidiel vo vysokorýchlostnej prevádzke.
26. júla na tému „Srdce vpred, spoločne pre budúcnosť“ sa v Huairou v Pekingu konalo predstavenie nového produktu Ouman (Howo). Na podujatí Ouman oficiálne vydal sériu ťažkých nákladných vozidiel s výmenou spodnej batérie. Prostredníctvom pokročilého výskumu a vývoja vytvoril Ouman modely s výmenou zdola, ktoré riešili problémy ako nízky bezpečnostný výkon, krátky dojazd, slabé pohodlie a malý nákladný priestor čisto elektrických ťažkých nákladných vozidiel.
Marketingový model nových energetických ťažkých nákladných vozidiel sa líši od tradičného marketingového modelu ťažkých nákladných vozidiel poháňaných palivom. Primárnymi užívateľmi nových energetických ťažkých nákladných vozidiel nie sú jednotliví vodiči, ale flotily a dopravné spoločnosti. V TCO musia brať do úvahy nielen obstarávaciu cenu a výkon vozidla, ale aj prevádzkové náklady. Keďže ťažké nákladné vozidlá sú nevyhnutným „výrobným prostriedkom“ v priemyselnej a obchodnej oblasti, sú veľmi citlivé na náklady. Preto kľúč k „prelomeniu mŕtveho bodu“ spočíva v optimalizácii TCO a zvyšovaní prevádzkovej efektívnosti používateľov nových energetických ťažkých nákladných vozidiel. Zo súčasného trhového podielu rôznych typov nových energetických ťažkých nákladných vozidiel to potvrdzuje aj vysoká miera prieniku na trh ťažkých nákladných vozidiel s výmenou batérií. Z tohto pohľadu je optimalizácia prevádzkových nákladov v TCO jedným z kľúčových faktorov na prekonanie patovej situácie.
Nové energetické ťažké nákladné vozidlá sú ekosystémom. Celý reťazec zahŕňa výrobcov vozidiel, poskytovateľov energie, finančné spoločnosti a ďalšie. Optimalizácia prevádzkových nákladov si vyžaduje koordinovanú spoluprácu medzi všetkými hráčmi v odvetví.
Vezmite si ako príklad ťažké nákladné autá s výmenou batérií. Obchodný model oddelenia batérie od nákladného vozidla v ťažkých nákladných vozidlách s výmenou batérií ukazuje výhody z hľadiska ceny vozidla, pohodlia opätovného napájania a zostatkovej hodnoty vozidla. V reálnej prevádzke je však stále veľa problémov. Používatelia ťažkých nákladných vozidiel s výmenou batérií sa zameriavajú na reťazce stabilnej kapacity a usporiadanie staníc na výmenu batérií je kľúčovým prvkom reťazca stabilnej kapacity. Ale v porovnaní so široko distribuovanými čerpacími stanicami, náročným investičným charakterom budovania staníc na výmenu batérií, zložitosťou schvaľovacieho procesu ich konštrukcie a usporiadania, ťažkosťami s interoperabilitou v dôsledku nejednotných noriem na výmenu batérií a vysokými požiadavkami na mobilizáciu v dôsledku dodávateľských a odberateľských priemyselných reťazcov je výstavba širokého rozloženia výzvou. Stále existuje značný nedostatok v počte staníc na výmenu batérií, do ktorých sa v súčasnosti investuje a ktoré sa používajú.
Napríklad v meste Tangshan bolo podľa správ miestnych médií do konca roka 2022 v Tangshane uvedených do prevádzky viac ako 5000 ťažkých nákladných vozidiel na výmenu batérií, čo je prvé miesto v krajine z hľadiska prevádzkového objemu . Bolo však vybudovaných len asi 30 staníc na výmenu batérií, pričom tie, ktoré sú v prevádzke, zjavne nemali kapacitu.
Pre súčasných používateľov sa operácie ťažkých nákladných vozidiel s výmenou batérií sústreďujú najmä na uzavreté scenáre, ako sú prístavy, bane, oceliarne, preprava odpadu z mestskej výstavby a krátke prepravné scenáre. Usporiadanie staníc na výmenu batérií je dôležité pre stabilizáciu dodávateľského reťazca. Preto je pre celý nový reťazec priemyslu energetických ťažkých nákladných vozidiel, či už ide o modely nabíjania a výmeny alebo modely palivových článkov, nevyhnutné ďalej podporovať výstavbu nabíjacích a výmenných staníc, čerpacích staníc vodíka a ďalšej infraštruktúry a podporovať zjednotenie batérií. - swapovanie štandardov na stabilizáciu dodávateľského reťazca a vyhradenie väčšieho priestoru na optimalizáciu nákladov užívateľa TCO.
Na záver:
Súčasný trh s novými energetickými ťažkými nákladnými vozidlami sa stále zameriava hlavne na výmenu batérií. S technologickými vylepšeniami a vylepšeniami sa však naďalej objavujú rôzne segmentované modely, aby získali podiel na trhu, a konkurencieschopnosť na trhu sa postupne posilňuje. Hoci tempo rastu nových energetických ťažkých nákladných vozidiel v prvom polroku 2023 nesplnilo očakávania, všetky spoločnosti zapojené do nového ekosystému energetických ťažkých nákladných vozidiel by mali naďalej zlepšovať svoje inovačné schopnosti v oblasti výskumu a vývoja, ďalej optimalizovať výkonnosť produktov a zamerať sa na presné marketingové stratégie v trhu a rýchlo rozvrhnúť výstavbu nabíjacích a výmenných staníc a čerpacích staníc vodíka s cieľom stabilizovať dopravné služby, pretože tie sú kľúčové pre „prelomenie slepej uličky“.
V budúcnosti, s neustálym zavádzaním národných priaznivých politík a postupným otepľovaním ekonomiky, sa oživí aj národný trh hromadnej nákladnej dopravy. Široký trhový priestor pre nové energetické ťažké nákladné vozidlá sa čoskoro otvorí a my sa na to tešíme!
