Nahromadenie uhlíka sa vzťahuje na zmes nahromadenú na ventiloch motora, spaľovacej komore a sacom potrubí. Vzniká, keď palivo motora nie je úplne spálené, výsledkom čoho je kyselina chlorovodíková a živicové gumovité látky pri vysokej teplote a kyslíkovej katalýze. Tieto látky priľnú k povrchom komponentov a vplyvom vysokej teploty ďalej kondenzujú do asfaltových a koksu podobných komplexných zmesí. Nahromadenie uhlíka možno kategorizovať na nahromadenie ventilu a spaľovacej komory a nahromadenie sacieho potrubia.
1. Dva bežné typy hromadenia uhlíka
Zostavenie ventilu a spaľovacej komory
V dôsledku riadiacich charakteristík motorov s elektronickým vstrekovaním paliva dochádza v každom pracovnom cykle k rozstrekovaniu paliva pred zapálením. Keď je motor vypnutý, zapaľovanie sa okamžite preruší, ale rozprášené palivo pre tento cyklus nie je možné regenerovať a priľne k saciemu ventilu a stenám spaľovacej komory. Kým sa benzín rýchlo vyparuje, vosky a gumovité látky v ňom zostávajú. Postupom času sa tieto látky hromadia a tvrdnú z opakovaného zahrievania, čím sa vytvára uhlík. Ak motor spaľuje olej alebo ak je kvalita benzínu horšia, nánosy na ventiloch budú silnejšie a rýchlejšie sa tvoria. Pretože štruktúra nahromadeného uhlíka je hubovitá, časť paliva rozprášeného do valca po nahromadení na ventile je absorbovaná, čo vedie k tomu, že do valca vstupuje redšia zmes. To môže spôsobiť poruchy motora, ako sú ťažkosti pri štartovaní, nestabilný voľnobeh, slabá akcelerácia, spätný zážih pri prudkom zrýchlení, prekročenie emisných noriem a zvýšená spotreba paliva. Ak je závažnejšia, môže spôsobiť problémy s tesnením ventilov, čo môže viesť k úplnej poruche motora alebo dokonca k poškodeniu.
Zostavenie sacieho potrubia
Keďže piesty celého motora nepracujú synchrónne, niektoré sacie ventily sa nemôžu úplne uzavrieť, keď je motor vypnutý. Nespálené palivo sa vyparuje a oxiduje, čo vedie k mäkkým čiernym karbónovým usadeninám, najmä za telom škrtiacej klapky v sacom potrubí. To nielen zdrsňuje stenu rozdeľovacieho potrubia, čo ovplyvňuje prúdenie vzduchu a kvalitu zmesi vzduchu a paliva, ale môže tiež blokovať priechod voľnobehu, čo spôsobuje rôzne problémy s motorom.
2. Metódy kontroly nahromadenia uhlíka
Spôsob demontáže
Priamo rozoberajte motor, aby ste skontrolovali nahromadenie. Táto metóda je časovo náročná a môže ovplyvniť výkon a životnosť komponentov.
Kontrola endoskopu
Demontáž zapaľovacích sviečok alebo vstrekovačov a použitie endoskopu na kontrolu nahromadenia ventilov. Táto metóda je pohodlná, ale nákladná.
Pozorovanie zmien napätia spätnej väzby
Použitie diagnostických počítačov na čítanie zmien spätnoväzbového napätia snímača kyslíka, aby sa nepriamo zistilo nahromadenie.
3. Niekoľko metód na zníženie, prevenciu a čistenie hromadenia uhlíka
Používanie vysokokvalitného benzínu
Kvalitnejší benzín znižuje tendenciu tvorby nánosov. Vodiči by mali tankovať na renomovaných čerpacích staniciach a príležitostne pridať benzínové čistiace prostriedky, aby zabránili a pomaly odstránili existujúce nánosy.
Vyhnite sa predĺženému voľnobehu
Dlhší chod naprázdno predlžuje čas potrebný na to, aby motor dosiahol normálnu teplotu, čím sa urýchľuje tvorba nánosov.
Jazdite po diaľnici a upravte otáčky radenia
Jazda na diaľnici a zvyšovanie otáčok za minútu môže pomôcť pri predchádzaní hromadeniu uhlíka v dôsledku zvýšeného prietoku vzduchu.
Používajte čističe palivového systému
Pridanie čistiacich prostriedkov do palivového systému môže pomôcť pri čistení nánosov z palivovej nádrže, čerpadla, vstrekovačov, ventilov a spaľovacej komory.
Mechanické čistenie
Čistenie nánosov ventilu je jednoduchšie, často vyžaduje ručné čistenie alebo namočenie do čistiaceho prostriedku po odstránení sacieho potrubia. Na čistenie nánosov vo vnútri valca motora je potrebná značná demontáž.
Je potrebné poznamenať, že mechanické čistenie môže zhoršiť výkon motora a malo by sa vykonávať uvážlivo a najlepšie v profesionálnych servisných strediskách.
