Všetky prevody okrem tých, ktoré sú potrebné pre spätný chod, sú neustále v zábere. Ozubené kolesá na výstupnom hriadeli sa okolo neho voľne otáčajú, zatiaľ čo ozubené kolesá na predlohovom hriadeli sú pevné. Neprenáša sa žiadna jednotka.
Pri prvom prevodovom stupni je najmenší prevod na predlohovom hriadeli (s najmenším počtom zubov) k nemu zablokovaný, pričom pohon prechádza cez najväčšie ozubené koleso na hlavnom hriadeli, čo poskytuje vysoký krútiaci moment a nízke otáčky pri rozjazde z miesta.
Pri druhom prevodovom stupni sa zmenšuje rozdiel v priemere ozubených kolies na dvoch hriadeľoch, čo vedie k zvýšeniu rýchlosti na ceste a nižšiemu zvýšeniu krútiaceho momentu. Pomer je ideálny na stúpanie do veľmi strmých kopcov.
Pri štvrtom prevodovom stupni sú vstupný hriadeľ a hlavný hriadeľ navzájom zablokované a poskytujú „priamy pohon“: jedna otáčka hnacieho hriadeľa na každú otáčku kľukového hriadeľa. Nedochádza k zvýšeniu krútiaceho momentu.
Pri spätnom chode je medzi ozubené kolesá na dvoch hriadeľoch vložené vložené ozubené koleso, čo spôsobí, že hlavný hriadeľ zmení smer. Spiatočka zvyčajne nie je synchronizovaná.
Synchronizácia prevodov
Synchronizačné zariadenie je krúžok so zubami na vnútornej strane, ktorý je namontovaný na ozubenom náboji, ktorý je drážkovaný na hriadeli.
Keď vodič zvolí prevodový stupeň, zosúladia sa trecie plochy v tvare kužeľa na náboji a prevod prevodu z otočného prevodu cez náboj na hriadeľ, čím sa synchronizujú rýchlosti oboch hriadeľov.
Pri ďalšom pohybe radiacej páky sa krúžok pohybuje pozdĺž náboja na krátku vzdialenosť, až kým jeho zuby nezapadnú so skosenými zubami na strane prevodu, takže drážkovaný náboj a ozubené koleso sú spolu zablokované.
Moderné dizajny zahŕňajú aj brúsny krúžok, vložený medzi trecie plochy. Baulk krúžok má tiež psie zuby; je vyrobený z mäkšieho kovu a na hriadeli sedí voľnejšie ako náboj.
Krúžok brvna musí byť umiestnený presne na boku náboja pomocou výstupkov alebo „prstov“ predtým, ako sa jeho zuby zarovnajú so zubami na krúžku.
Za čas potrebný na nájdenie sa rýchlosti hriadeľov zosynchronizovali, takže vodič nemôže zabiť žiadne zuby, a o synchronizácii sa hovorí, že je „neprekonateľná“.
