1. Úvod
Ferruccio Lamborghini (28. apríl, 1916 - 20. február 1993), zakladateľ Lamborghini Automobili, mal v automobilovom priemysle veľkú prestíž, podobnú osobnostiam ako Benz, Ford a Porsche. Lamborghini zasvätil svoj život zvyšovaniu výkonu pretekárskych áut a neustále sa snažil dosiahnuť vrchol. Ako rezervovaný jedinec mal jedinečnú schopnosť inšpirovať všetkých okolo seba, aby vynikli v dosahovaní svojich cieľov. Jeho rodné mesto sa v mnohých ohľadoch stalo hlavným mestom vysokovýkonných automobilov na celom svete.
2: Osobná história
Po druhej svetovej vojne vyrobil Ferruccio Lamborghini v Taliansku sériu traktorov, olejových horákov a klimatizačných systémov, čím si vybudoval reputáciu svojej značky. V roku 1963 si založil vlastnú továreň na automobily v Sant 'Agata v Taliansku. Hovorí sa, že Lamborghini, automobilový nadšenec, sa raz zamýšľal stretnúť s Enzom Ferrarim, aby navrhol vylepšenia svojich produktov. Ferrari však nemalo záujem nechať si poradiť od výrobcu traktorov. Hoci tento príbeh nie je overený, stal sa populárnou anekdotou v tomto odvetví. Bez ohľadu na pravdu, o rok neskôr bolo predstavené prvé športové auto Lamborghini — Lamborghini 350GTV —, ktoré znamenalo začiatok úžasnej cesty úspechu. Bolo by nepredstaviteľné, že by svetové celebrity vrátane Franka Sinatru a Paula McCartneyho súťažili o to, kto vlastní Lamborghini. Každá kronika najúspešnejších pretekárskych áut v rôznych obdobiach uvádza dva slávne modely Lamborghini: Countach a Miura.
Potom, čo čelil sérii výziev, Ferruccio Lamborghini nakoniec odišiel zo spoločnosti v roku 1972. Lamborghini, človeku aj spoločnosti, nikdy nechýbala fantázia, no vždy potrebovali dôslednú finančnú podporu. Lamborghini totiž v roku 1980 skrachovalo a spoločnosť získali talianski podnikatelia, bratia Mimramovci. V priebehu rokov Lamborghini niekoľkokrát zmenilo majiteľa, vrátane toho, že ho vlastnil Chrysler. Nikdy však neprejavili skutočné nadšenie pre Lamborghini. V skutočnosti mali Lamborghini a Audi dlhodobý vzťah, predtým spolupracovali na hliníkových konštrukciách podvozkov. Tento vzťah vyvrcholil v roku 1998, keď Lamborghini vstúpilo do koncernu Volkswagen. Pod vedením a finančnou podporou Audi malo Lamborghini svoj vlastný manažérsky tím. Pod vedením Audi predstavilo Lamborghini v roku 2003 koncept Murciélago a Gallardo.
Kultúrna zmes nebola jednoduchá (výrobca áut plný talianskej vášne a hrdý globálny gigant na výrobu automobilov, Nemci). Výsledkom bola úplná premena a omladenie Lamborghini. Audi poskytlo bohatú technologickú podporu a finančné zabezpečenie koncernu Volkswagen umožnilo Lamborghini pokračovať vo vývoji nových produktov, čo bolo predtým nemožné. Dôkaz oživenia je zrejmý: Lamborghini po mnohých rokoch predstavilo dva úplne nové modely v rýchlom slede za sebou, rozšírilo a zmodernizovalo svoje výrobné zariadenia a vo výstavbe je dizajnérsky inštitút. Okrem toho otvorilo svoje brány aj Múzeum Lamborghini. Ak navštívite Modenu, múzeum Lamborghini musíte vidieť.
Oddelenie histórie a kultúry Audi predstavilo nový spôsob zvýraznenia témy výstavy. Predstavil vývoj športových vozidiel Murciélago a Gallardo a ich vplyv na budúcnosť Lamborghini. Obsah sa točil okolo témy: „Emblem ‚Býka‘ sprevádza Lamborghini počas 40 rokov vzostupov a pádov.“
Na celom svete a najmä v Taliansku je Ferruccio Lamborghini legendárnou a záhadnou postavou. Ako skalný fanúšik Ferrari ešte v roku 1959 vyrábal traktory spolu s klimatizačnými zariadeniami a chladičmi. Lamborghini chcelo založiť leteckú spoločnosť, ale talianska vláda ho prísne odmietla. Vlastnil štyri Ferrari, ktoré si kúpil za peniaze, ktoré zarobil z podnikania v oblasti traktorov, chladičov a klimatizácií. Po poruche jedného z jeho cenených Ferrari sa Lamborghini obrátilo na Ferrari so sťažnosťami na prevodovku. Odmietavá odpoveď Enza Ferrariho bola, že výrobca traktorov nemá čo hovoriť, ako vyrábať športové autá. Táto drobnosť sa nepáčila hrdému Lamborghini, ktorý potom predal svoje štyri Ferrari a investoval svoj majetok do založenia „Lamborghini Automobili“ v Sant agata bolohgess, len 15 kilometrov od Ferrariho rodného mesta Modena.
Ďalej, Lamborghini neutŕžilo žiadne údery – upútal veľké množstvo talentov od Ferrari a Maserati, vrátane slávneho Giotta Bizzariniho, dizajnéra Ferrari 250GTO. Bizzariniho vplyv v talianskych automobilových kruhoch 20. storočia bol pravdepodobne výraznejší než vplyv Enza Ferrariho. 3.5-litrový, 360-koňový V-12 motor, ktorý navrhol, sa stal vlajkovou loďou Lamborghini proti Ferrari. Bizzarini, muž silného presvedčenia, opustil Ferrari, pretože Enzo Ferrari mu odmietol dovoliť použiť nezávislé zadné zavesenie.
26. októbra 1963 na autosalóne v Turíne Lamborghini odhalilo svoje prvé majstrovské dielo, 350GTV, schopné dosiahnuť rýchlosť až 280 km/h a s jediným vyrobeným kusom. Nakoniec sa zrodil indivíduový démon, démon, ktorému vylial svoje srdce a dušu renomovaný taliansky dizajnér Marcello Gandini.
Pán Lamborghini zomrel v roku 1993.
3: Zábavné fakty o Lamborghini
Prvým vozidlom s názvom Lamborghini bol traktor. V roku 1948 použil 32-ročný Ferruccio Lamborghini diely, ktoré zostali z americkej armády, na zostavenie tohto traktora. Traktory Lamborghini sa stále vyrábajú, no celý podnik bol predaný nemeckej skupine SAME Deutz-Fahr.
Lamborghini patrí do koncernu Volkswagen, no k prvému blízkemu stretnutiu s Nemcami došlo v roku 1977. BMW vtedy požiadalo Lamborghini o pomoc pri návrhu a výrobe M1. Zmluva bola na 400 jednotiek, ale výrazne podhodnotili náklady. Lamborghini dokončilo iba šesť kusov, čo viedlo BMW k zrušeniu spolupráce a pokračovanie samostatne v nasledujúcom roku.
Čo sa týka dizajnu Miury, väčšina by netvrdila, že to nebolo dielo Marcella Gandiniho. Nedávne zvesti o náčrte však priviazali jeho bývalého kolegu Giorgetta Giugiara k dizajnu, čo znovu vyvolalo spory o autorské práva.
Čo majú spoločné supermodelka Twiggy a iránsky kráľ? Obaja vlastnili Lamborghini Miura. Popri jedinej Miure Spyder vyrábanej továrňou Lamborghini je iránsky kráľ Miura SV-J azda najvzácnejším a najznámejším Lamborghini na svete.
Miura bola vedľajším projektom pre hlavných inžinierov Lamborghini Gianpaola Dallaru a Paola Stanzaniho. Ferruccio pôvodne s projektom nesúhlasil, pretože si myslel, že priečne v strede uložený motor V12 nie je vhodný pre pouličné autá. Na autosalóne v Turíne v roku 1965 však Miura oslnila a zožala obrovský ohlas. Ferrucciovi teda nezostávalo nič iné, ako sériovo vyrábať Lamborghini Miura.
V roku 1980 švajčiarsky obchodník Patrick Mimram s finančnou podporou svojej rodiny prevzal kontrolu nad Lamborghini, ktoré bolo na pokraji bankrotu, a premenil ho na zisk. V roku 1987, keď ziskovosť superšportov dosiahla vrchol, Mimram predal Lamborghini Chrysleru.
