1. Úvod:
German Touring Car Masters (Deutsche Tourenwagen Masters), skrátene DTM, bol pôvodne známy ako German Production Championship (DPM). V roku 1986 popredná závodná asociácia v Nemecku premenovala DPM na GTCC (Nemecké majstrovstvá cestovných automobilov). Neskôr nemeckí pretekárski nadšenci bežne označovali GTCC ako DTM, a tak názov DTM postupne nahradil GTCC a stal sa celosvetovo známym. V hierarchii medzinárodných pretekov spadá DTM pod súťaž triedy I, čo z nej robí jediné podujatie cestovných vozidiel triedy I na svete. Vďaka najvyšším prípustným technickým normám a najrozsiahlejším úpravám je známy ako „F1 v prestrojení cestovného auta“.
2 Pôvod:
V roku 1983 sa mainstreamové preteky bez otvorených kolies, skupina C, stali neúmerne drahými a všednými. To viedlo nemeckú poprednú pretekársku asociáciu ONS k oživeniu pretekárskej scény cestovných áut. Po diskusiách medzi významnými pretekárskymi osobnosťami v Nemecku sa rozhodli založiť kategóriu s názvom Production Car Championship, neskôr známu ako skupina A.
Hlavnou črtou tejto kategórie bola spravodlivá súťaž. Automobily s vyšším výkonom alebo väčšími rozmermi museli niesť dodatočnú hmotnosť, zatiaľ čo vozidlá s menšími motormi mohli okrem iných výhod používať širšie pneumatiky. Úpravy hmotnosti boli založené na pomere výkonu a hmotnosti vozidla, aby sa zabezpečila férovosť pretekov. Aby sa predišlo tomu, že jedno auto alebo jazdec bude dominovať počas celej sezóny, traja najlepší pretekári v pretekoch museli niesť dodatočnú váhu v nasledujúcich pretekoch. Ak následne neskončili v prvej trojke, mohli v nasledujúcich pretekoch odstrániť váhu a vytvoriť tak rámec pre novú generáciu pretekov cestovných áut.
3 preteky:
S technologickým pokrokom sa pretekárska technológia DTM neustále vyvíjala (ako sú karosérie z uhlíkových vlákien, titánové piesty a ojnice motora, elektronické systémy odpruženia a otáčky motora presahujúce 10,{1}} ot./min.). Tým sa zvýšili náklady na prevádzku tímu DTM a mnohé súkromné tímy sa z účasti vylúčili z dôvodu vysokých nákladov. Taktiež FIA prevzala sériu DTM v roku 1995 a integrovala ju do Medzinárodného šampionátu cestovných automobilov (ITC) v roku 1996. Oba faktory viedli k pozastaveniu DTM v roku 1997.
V roku 2000 sa DTM vďaka úsiliu pretekárskeho oddelenia Mercedesu v Nemecku vrátilo na trať. Na zníženie nákladov a zabezpečenie spravodlivej hospodárskej súťaže boli pre autá stanovené prísne špecifikácie.
Pretekárske vozidlá musia byť upravené na základe sériových áut s použitím atmosférických 4.{1}}motorov V8 L s výkonom obmedzeným na 331 kW (450 k). Každé auto mohlo používať iba jeden motor počas celej sezóny, čo si vyžadovalo odolnejšie a robustnejšie motory a znížilo tímové náklady. Všetky autá používali jednotnú elektronickú riadiacu jednotku a mali zakázané používať elektronické protiblokovacie brzdové systémy a systémy kontroly trakcie, aby sa minimalizovali elektronické nezrovnalosti vo výkone vozidla.
Každý rok sa koná desať pretekov, pričom šesť sa koná v Nemecku a ďalšie štyri v zámorí v Holandsku, Spojenom kráľovstve, Španielsku a Francúzsku. Jazdec s najvyšším počtom bodov sa stáva každoročným šampiónom.
4 Ďalšie čítanie:
Preteky DTM priťahujú spomedzi mnohých svetových podujatí cestovných vozidiel tých najlepších profesionálnych pretekárov. Niektorí bývalí jazdci Formuly 1 prešli do DTM, zatiaľ čo niektorí pretekári DTM postúpili do Formuly 1. Svetoznámy šampión Formuly 1 Schumacher je ukážkovým príkladom toho, ako pretekár prechádza z DTM do Formuly 1.
